摘要：《汽车底盘构造与维修》课程作为汽车专业的必修课程，在整个课程体系中有着举足轻重的作用。其教学效果很大程度上取决于是否解决了理论课、实训课“两层皮”的问题。另外，学生对课程的参与度以及兴趣度也至关重要。本文主要针对理实一体化教学模式在《汽车底盘构造与维修》课程中的应用进行探索与研究。

    随着汽车技术的飞速发展，汽车底盘教学中，如何使学生更好的学习理论知识、更熟练的掌握检修技术，使学生顺利的走上工作岗位，成为了教师必须探索和研究的重要课题之一。对理实一体化教学模式进一步探索和研究至关重要。

    1 打破传统理实一体化模式
    传统理实一体化模式由14周左右理论课程和4周左右的集中实训构成。学生学习理论课程时感觉枯燥难懂，实训时又无法与之前所学理论知识相结合，教学效果不理想。要想真正做到理实一体化，就要将理论教学与实践教学相互穿插。以4节联抖限为例，前2节课做理论知识讲解，后2节课要到实训室进行拆装及故障诊断排除的学习，这样才能使学生理实结合，更好的掌握理论知识及检修技术。

    2 进一步巩固和丰富教学手段
    2.1板书教学
    随着多媒体教学的普及和推广，绝大多数教师已摒弃板书这一传统教学手段。但在底盘教学中很多知识点涉及数学和物理学中的知识点，学生理解起来有一定难度。
    如使用PPT教学，计算过程难以体现，学生学习感到吃力，此时应采用板书教学，教师亲自在黑板上演示带入、消元及推导过程，使学生知道每一步是怎么得到的，具体数学计算过程是怎样的。
    2.2多媒体教学
    该教学手段可以使得一些讲解较困难的章节变得直观生动。借助多媒体教学，让学生观看其相关动画视频，可大大提升教学效果。
    2.3实物及模型教学
    在学习变速器、传动轴及转向机等章节时，可将实物拆解，边拆边讲零部件构造及拆装注意事项，让学生有直观认识，从而更好的理解其工作原理、工作过程及安装位置等。在学习制动器、悬架系统等章节时，可让学生观察整车，从而更好的区分盘式与鼓式制动器、独立与非独立悬架等。最终从真正意义上做到学以致用。
    2.4学生分组进行创新自主学习
    教学的最理想状态是学生能够独立自主的学习，激发学生学习兴趣就显得至关重要。可对学生进行分组，让各小组课下查询自己喜爱车型的资料，了解学习该车型底盘的先进技术，做成PPT后课上展示，可大大激发学生的学习主动性。

    3 将新观念、新技术融入理实一体化教学
    将AUTOCAD、PROE及CATIA等软件的学习应用列入实训课程，使学生能够运用现代计算机技术，对底盘相关零部件进行3D建模、仿真模拟等。如运用AUTOCAD软件根据图纸绘制简单的底盘布置二维图，运用PROE及CATIA软件建立轮胎、车架等3D模型，可大大增加学生的就业竞争力。

    4 建立有效的教学质量考核体系
    底盘构造与维修作为理实一体化课程，其考核评价体系也应同非理实一体化课程有所区别，打破传统以卷面成绩为主的考核办法。学生最终成绩应由各项目拆装及故障诊断与排除技能的考核成绩及理论考试成绩按权重综合评定。根据该课程目标设定考核指标，制定课程考核方案如下。
    理论考核占总成绩的40%，考核形式为卷面考试。实训考核分为3个部分，其中平时实践参与、小组自主创新性学习（以小组PPT展示为主）及各项目拆装检测排故各占实训考核分数的113、实训考核占总成绩的60%。该考核方案使理论、实践和考核三者同步进行，使考核更具科学性和综合性。
    5 结束语
    理实一体化教学模式在底盘构造与维修课程教学中的效果显著，但要根据本门课程的特点对该教学模式进一步优化和拓展。只有在教学过程中不断的探索与研究，才能更好的适应当代人才培养的需要。