现在我们来介绍一下美国的改装行业是如何对这些经典的高性能拉力赛车变速器进行升级改装的。本文先来介绍POWERGLIDE变速器，以后有机会再介绍使用更广泛的通用4L60系列变速器。
    在改装前，技术人员一般需要先根据车辆的马力和比赛类型，以及客户能承受的成本，将改装方案分成不同级别。如果客户预算有限，而且车辆的动力在1 500马力（约1118 kW）以下，一般用在114英里直道拉力赛中，可以采用经济型的改装。如果车辆动力不超过2000马力（约1 491 kW），需要用在1/4或118英里直道拉力赛或者泥地拉力赛中，可以采用中度改装，在成本和性能之间达到一个平衡。如果改装预算充裕，汽车动力超过2000马力，则可以采用极限改装，这样的变速器不仅可以用在上述的直道拉力赛中，而且还可以用在动力要求更高的疯狂大脚车上。
    POWERGLIDE变速器正因为结构简单，因此可以有很多选项将它的强度提升到更高等级。不论上述哪种改装级别，在POWERGLIDE变速器上的动力改装都会涉及到这几个方面：输入轴、定子轴、伺服器、离合器鼓、行星轮，当然还有变矩器。下面我们分别介绍。
    1．输入轴
    变速器动力改装中最重要的零件就是输入轴了，将大幅提升后的发动机动力传递到变速器，并非是一件容易事。在拉力赛道上，标准变速器上的输入轴很容易被强大的扭矩打掉花键齿，或者直接被扭断。因此输入轴需要重新设计和制造，以便能承受极端情况下的大扭矩。图5所示的是经济型改装所使用的增强输入轴，其强度远高于普通量产变速器的输入轴。而最高级别的改装则使用增粗的2.86 cm（1.125英寸）直径的输入轴来取代标准的2.54 cm（1英寸）直径输入轴，从而可以额外提升35％的强度，但增大的直径也使安装难度提升了。

    2.定子轴
    当输入轴增强后，相应的用于支撑输入轴的定子轴也需要一起增强，不仅是整体的强度增加，而且在花键部分也需要提升强度，因为定子轴需要给予变矩器内的导轮以坚实的支撑（图6）。增大的发动机动力会对变矩器导轮产生强大的扭矩。当然，使用增粗型的输入轴，也要配以增粗的定子轴。

    3.伺服器
    伺服器是用来接合与释放离合器制动带的。然而POWERGLIDE的伺服器在设计上就先天不足，远远不能满足大扭矩的应用需要，常常导致制动带失效，输入轴断裂。伺服器的活塞和销子，以及回位弹簧都需要重新进行设计，同时伺服器销子容易在弹簧的偏力下，在伺服器活塞中发生卡滞或偏磨。正是由于伺服器的这些使用缺陷，使POWERGLIDE变速器多年来一直遭到用户的垢病，导致不少动力改装者开始放弃POWERGLIDE变速器转而寻找其他替代变速器。因此在POWERGLIDE变速器的高性能改装上，伺服器必须更换为结构上更为合理的替换产品。图7所示的是具有革命性改良设计的高性能POWERGLIDE伺服器，一举消除传统伺服器的所有缺陷，使POWERGLIDE的伺服器可以像其他现代伺服器那样，做到稳定可靠的液压控制（比如4L60）。

    4.离合器鼓
    由于变速器需要传递超大的扭矩，传递的实际扭矩会超过普通的离合器可以传递的扭矩极限，因此离合器会出现打滑而被烧毁。因此必须使用具有超大强度和超大传递扭矩极限的离合器，而不是仅仅使用更耐热的摩擦片。图8中的使用Smart Tech技术的高性能离合器零件，采用了全新的设计，使用了增大的活塞和10片摩擦片、10片钢片的离合器设计，最大程度地挖掘了离合器的传递效率和扭矩极限，并能更好地对摩擦片进行有效散热。同时离合器鼓的材质和设计强度都需要提高，以防止高压下离合器鼓出现开裂。

    5.行星轮
    在赛车变速器中，普通的量产行星轮就像定时炸弹一样会随时失效。在寻找替代产品时，如果想找到一种可以应对各种情况的行星轮，那结果一定是令人失望的。常用的行星轮分1.80、1.69和1.58三种传动比，如果预算有限，那通常1.80传动比的行星轮就能有很令人满意的效果。如果是2000～3000马力的大发动机，那么图9中所示的传动比1.58的终极行星轮就是目前世界上最好的选择，即便是在最极端的工况下也能达到最好的耐用性。这种设计采用了SONNAX齿圈稳定系统，可以防止倒挡离合器片的振动和断裂。

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