经过上述讨论，新型的卡接结构相比较老式固定方式存在诸多优点，但是结合实际造车应用中，这种结构也存在一定的质量隐患。

    众所周知，前盖隔热罩安装完成以后可以将发动机盖与隔热罩视为一个整体，当操作人员关闭发动机盖时，隔热罩连同发动机盖一起下落。发动机盖完全闭合时，隔热罩一方面收到自身重力的作用会有一个继续下降的力，另一方面发动机盖会给隔热罩一个向上的反作用力。两个力叠加会使隔热罩产生变形。而隔热罩变形直接体现的位置恰恰就是插到钣板金孔里，多出来的边缘约束结构。如图5所示，隔热罩的1、2、3、4、5、6卡角变形，卡角不能完全与钣板金贴合，会产生如图7所示的间隙。更有甚者，图6位置的卡角会从钣金孔中脱出。产生隔热罩与钣板金存在间隙或者隔热罩安装不到位等诸多质量问题。

 

 

    图8是从CAE的角度分析隔热罩在下降到最低端的时候，隔热罩卡角的变形情况。