由于隔热罩卡角受到向上的反作用力，加上隔热罩的材料仅仅是无纺布加PU发泡，材质较弱，受力的时候容易变形，从而隔热罩卡角会产生比较大的位移。当卡角受力，最大变形量约有38mm，此时卡角与饭金孔的摩擦力会大大降低，致使隔热罩与饭金产生间隙或者隔热罩卡角从钣板金孔中脱出，如图8所示。

    针对卡角易脱出的问题，从脱出的失效模式进行分析。

    一方面：我们需要增加卡角与钣板金的摩擦力，即使卡角变形，但是只要是摩擦力大于卡角脱出的力，就会避免缺陷的产生。优化卡角结构，增加凸点（如图9所示）和卡角位置的钣板金造型增加翻边弧度（如图10所示）。安装后隔振垫的凸台会牢牢卡在钣板金翻边上，这样即使卡角位置变形，凸台也会钩住钣板金翻边，防止卡角从钣板金孔里面脱出。

 

    另一方面：隔热罩里面增加玻纤，增加隔热罩的硬度，这样在相同作用力下，会降低隔热罩的变形量。

    综合上述两个方面的措施，我们再进行CAE仿真分析得出如下结果：隔热罩卡角位置的形变量大大降低。同时跟踪总装生产线的造车情况，卡角脱出的问题得到有效的遏制，措施断点以后，问题没有复现。

    麻雀虽小，五脏俱全。隔热罩作为汽车零部件之一，不仅起到美观的作用，更重要的是有良好的隔音、隔热效果。在现有技术基础上，不断创新，提升零件的性能，从而使驾驶者有更好的驾驶体验。