一辆新能源电动汽车北汽EV200（车架号码为：LNBSxxxxxxx116818）行驶里程为3.6万km，仪表板显示电池电量剩余18%，使用充电桩对其进行补充充电，但是将充电枪插入车身左侧的慢充插口后，系统提示车载充电机与充电桩连接故障，于是拆下充电枪重新插入慢充插口，系统仍然提示连接故障，重复操作了几次，均存在同样的问题。

 

    车载充电机内部结构及其工作条件：

    纯电动汽车慢速充电系统通过慢充线束与220V家用交流插座或交流充电桩相连给电动汽车的动力电池组进行供电。慢速充电系统借助纯电动汽车上的车载充电机将交流电转化为直流电，以实现动力电池的电能补充，充满一次电所需时间较长。

    车载充电机内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。线束及标准件的作用是用于主电路及控制电路的连接，固定元器件及电路板。控制电路的作用是控制金属氧化物半导体场效应晶体管、与BMS之间通信、监测充电机状态等。主电路的作用是将交流电转换为恒定电压的直流电并将其变换为合适的电压及电流供给动力电池从而实现慢速充电。要让慢速充电系统正常工作必须满足的条件是充电桩正常工作并提供稳定的220V交流电和车辆低压蓄电池电源正常提供12V电压；动力电池电芯温度为0℃～45℃；绝缘性能大于10MΩ；单体电池最高电压与最低电压差小于0.3V。

    慢速充电系统工作原理、工作过程和线束连接插口、插件及其端子定义：

    1．慢速充电系统工作原理

    如图1所示，当慢充充电枪插入慢充插口后，供电设备、供电接口、车辆接口以及电动汽车车载充电机之间形成一个完整的系统。这个系统在“开启充电”模式之前，先进行充电安全可行性判断。一是通过供电接口“CC”端子进行线路连接完好性判断，即由供电设备里面的供电控制装置提供5V的检测电压，如果连通供电控制装置、供电接口检测点CC、搭铁PE直至设备接地电路接通，那么检测点4的反馈电压是0v，此时供电设备至供电接口电路连接完好；相反，如果反馈电压是5v，则说明这段电路连接有故障。二是通过车辆接口“cc”端子进行线路连接性完好判断，即车辆控制装置提供5V的检测电压，如果连通车辆控制装置、车辆接口检测点cc、搭铁PE直至车身接地电路接通，那么检测点3反馈电压是0V，此时电动汽车车载充电机至车辆接口电路连接完好；相反，如果反馈电压是5V，则说明这段电路连接有故障。

    这个系统在“充电过程”模式之前，先进行充电控制判断。充电控制模块使S1接通端子PMW点，此时连通供电控制装置、PWM点、检测点1、供电接口“CP”端子、车辆接口“CP”端子、检测点2、电阻R3、车身接地之间的电路接通，检测点2接收到PWM信号。此时，车载控制装置接通车载充电机开关S2，此时连通供电控制装置、PWM点、检测点1、供电接口“CP”端子、车辆接口“CP”端子、检测点2、电阻R2、开关S2，车载充电机的电路接通，此时检测点1可以收到一个电位信号反馈，至此，充电控制判断完成。

    2．慢速充电系统工作过程

    充电桩提供220V交流供电，通过充电线连接到车身左侧的慢充口HT7，如图2所示，经过车内充电线束及其低压插件T16b，如图3所示，传输到车载充电机，车载充电机将交流电整流成直流电并进行升压和稳压，同时进行电缆接触性导通检查并唤醒电源管理系统导通2个母线继电器，然后将高压直流电传输到高压控制盒进行高压配电，最后给动力电池进行充电。与此同时，动力电池将高压电输出到高压控制盒，经过DC/DC变换器将电流转换为低压直流电，给位于车辆前舱的低压蓄电池充电以保障车辆低压系统的用电稳定。