1．增压比的含义：

增压比的含义是增压器压气机出口处的压力Pk与压气机进口处的压力Po之比值，一般以字母ηk表示。

ηk＝Pk／Po

增压比是增压柴油机的重要性能指标之一其大小直接反映柴油机的强化程度。

根据增压比的大小，增压系统又可分为低增压系统、中增压系统、高增压系统和超高增压系统4类。

低增压系统：ηk＜1.5,Pk≤0.15MPa，低增压柴油机。

中增压系统：ηk＝1.5～2.5，Pk=0.15～0.25MPa，中增压柴油机。

高增压系统：ηk＝2.6～3.5，Pk=0.25～0.35MPa，高增压柴油机。

超高增压系统：ηk＞3.5，Pk＞0.35MPa，超高增压柴油机。

大型船用柴油机的Pk一般为0.3MPa左右。

2．柴油机和涡轮增压器的匹配

一台性能优良的柴油机和一台效率高的涡轮增压器，组合在一起后变成的增压柴油机，其性能会更好。但这里有一个合理匹配的问题，合理匹配的前提是认真仔细的前期研究和实验获得的。

①柴油机和压气机的匹配。柴油机和压气机的匹配，主要指柴油机所需空气流量及压气机所能提供空气流量的匹配。根据柴油机用途不同，其特性也会不同，如负荷特性、速度特性、调速特性等。要用一个增压器完全满足些特性的匹配条件，必须满足以下条件：满足柴油机上述特性的空气流量曲线可尽量穿过气机流量一效率曲线的高效率区，尤其是常用工况75％～90％负荷时应在压气机高效率（菱形B区）。

柴油机的特性曲线，特别是速度特性的空气流量曲线应远离压气机的喘振区，即所说的要有足够的富裕喘振区，通常要大于10％以上。

②柴油机和涡轮的匹配。这里所指的匹配，主要指柴油机所提供的废气流量、压力温度和燃气涡轮所需废气流量、压力、温度的匹配，主要有以下方面：在柴油机整个运转过程内，涡轮机均具有较高的效率；柴油机排气管、排气道、排气门和涡轮涡壳通道、喷嘴环、涡轮叶轮通道都要匹配合理，使柴油机在不同特性区域内都能到获得优良的性能目标。