利用废气涡轮增压器来提高充气密度，大大提高了柴油机单位质量功率比，所以在柴油机上获得了广泛的应用。

1．增压器的结构

涡轮增压器主要由压气机和涡轮两部分组成。

①压气机部分：主要包括单级离心式压气机叶轮、扩压器和压气机壳等。

②涡轮部分：主要包括涡轮壳、单级径流式涡轮机叶轮等。

涡轮轴与涡轮采用摩擦焊焊接成一体。压气机叶轮以间隙配合装在涡轮轴上，并用螺母紧固。涡轮及涡轮轴总成与压气机叶轮组合后，必须经过精确的动平衡试验，以保证高速旋转下能正常工作。

增压器的转子支撑采用内支撑形式，全浮动式浮动轴承位于两叶轮之间的中间体内，转子的轴向推力靠止推环端面来承受。

涡轮端和压气机端均设有密封环装置，压气机端还有挡油环，以防止机油泄漏。

压气机壳、涡轮壳、中间体是主要固定件，涡轮壳和中间体、压气机壳与中间体均采用螺栓、压板连接；压气机壳可以绕轴线任意角度进行安装。

增压器的润滑：采用压力润滑，润滑油来自柴油机的主油道，然后经回油管回流柴油机油底壳。

2．增压器的工作原理

柴油机排出的废气经过涡轮壳进人喷嘴，将废气的热能及静压能转变为动能，并以一定的方向流经涡轮叶片，推动其高速旋转，带动同轴上的压气机叶轮旋转而产生虹吸作用，新鲜空气经过空气滤清器后被吸人压气机，经过扩压器使气流的速度和密度增加，压力提高，然后进人柴油机进气管，以实现气缸充气增加，进而可以喷人更多的燃油，达到提高柴油机功率的目的。

注意：柴油机增压后的动力性、经济性、排气指标都有改善，因此，很多机主都想将非增压柴油机自主改装为增压柴油机，这是不可取的。如果盲目改装，效果并不会理想，改装后柴油机的寿命、可靠性、经济性和动力性都可能低于原来的柴油机。