在柴油机的使用过程中，存在很多错误的认识。这些错误认识的主要有：
    （1）供油提前角应早一点。一些维修人员在调整柴油机的供油提前角时，常常喜欢早一点，有的甚至超出规定值2°～3°。认为供油提前角调得早一点，柴油机工作起来有劲。其实供油提前角过早与过迟对柴油机的工作都是有害的。
    ①过早的提前角将导致柴油燃烧不良，因此时气缸内的温度和压力较低，不利于燃烧。提前角过早不仅不能提高功率，而且会降低功率。不仅如此。还可能导致柴油机怠速冒白烟，大负荷时冒黑烟或出现爆燃现象，这些都不利于柴油机的运行。
    ②缸内过量燃油的积聚会增加活塞顶部的热负荷，导致活塞顶部烧蚀损坏。
    ③气缸套振动加剧加速了气缸套和机体穴蚀的产生，导致损坏。
    ④敲缸，增加活塞对气缸套的冲力，使气缸套振动加剧，导致气缸套的疲劳损坏。
    ⑤过早的供油提前角可能使单缸柴油机出现反转。
  （2）机油应多加一点。机油不足会被吸空，油压降低，导致润滑不良，加快零部件的磨损，严重时出现烧瓦抱轴故障。因此，一些驾驶人喜欢一次险将机油多加一点，大大超过规定的刻线（数量），从而延长加油间隔几殊不知，过多的机油将产生不良后果。
①机油过多容易造成曲轴前后端油封漏油，增加机油的耗费量，不仅污染环境，而且也增加了维护的难度。
②油面过高会增加连杆的运动阻力，降低机械效率。
③机油过多容易上窜燃烧室而被烧掉，增加机油的消耗，机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部、气门座、喷嘴处形成积炭，导致活塞环咬死、喷嘴堵塞等故障。
④过高的油面在连杆的搅动下容易产生油气，使曲轴箱内废气增多。
（3）柴油机转速应低一点。许多驾驶人不愿柴油机在使用转速下工作，认为转速低一些不会出故障。其实，过低的转速也会带来不良后果。
①过低的转速会减少柴油机的输出功率，降低其动力性。
②过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降低机油泵的输出压力等。
③降低了柴油机的储备功率，使本来应处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷工作状态。
④转速过低使联动机构的转速降低，进而降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。
（4）冷却液温度应该低一点。柴油机的冷却液温度有明确规定，但一些驾驶人却喜欢把冷却液出口温度调得很低，有的接近出口温度的下限值，有的还不到下限值。应该说，这是完全不对的做法。冷却液温度过低，对柴油机的工作极为有害。
①温度低，气缸内柴油燃烧条件恶化，燃料雾化不良，着火后燃期增长，柴油机工作易粗暴，加剧曲轴轴承、活塞环等零部件的损坏，功率降低，经济性降低。
②燃烧后的水气易冷凝在缸壁上，造成金属腐蚀。
③未燃烧的柴油可能稀释机油，使润滑情况变坏。
④燃料燃烧不完全而形成胶质，易使活塞环卡在活塞环槽内，密封性变差，导致压缩终了时气缸内压力降低。
⑤冷却液温度过低，机油温度也低，机油变稠，流动性变差，机油泵泵油量少，以致供油不足。
（5）柴油机可以使用汽油机的机油。由于柴油机压缩比是汽油机的2倍多，主要部件受高压高温的冲击要比汽油机大得多，因此，柴油机很多零部件的材质完全不同于汽油机。对机油的要求更加严格。另外，柴油的含硫量比汽油的高，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一起窜入油底壳内，加速机油的氧化变质。因此，柴油机机油中加入一些抗氧化剂，使机油呈碱性，而汽油机机油则不具备这些性质。