注意冷却液温度的变化 柴油机的温度，主要体现为冷却液的温度和润滑油的温度。 强制循环式柴油机工作时的水温应保持在70～90℃， 机油温度应保持在70～80℃。 如果温度过高会损坏汽缸垫、活塞和活塞环，使机油黏度降低，润滑性能下降；如果温度过低，会使燃油消耗和排烟增加。 所以，工作中应随时注意冷却液的温度，出现异常应及时排除。

注意观察机油压力 柴油机工作时，靠机油泵将润滑油压送到机件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的机件不发生直接接触，从而减少摩损。 机油压力的高低标志着润滑系统技术状态的好坏，使用中应随时注意机油压力。 当油压过低时，应立即停车进行检查和维修。 机油压力过高也会破坏油膜，加剧磨损，也应查明原因及时给予排除。

注意不宜长时间怠速运转 柴油机长时间怠速运转会降低喷油雾化质量， 加速缸壁早期磨损。因为雾化质量的优劣主要与喷油压力、喷油器孔径和凸轮轴转速有直接关系。 由于喷油器孔径不变，故燃油雾化质量取决于喷油压力和凸轮轴转速。 凸轮轴转速越慢，喷油压力升高的时间越长，燃油雾化质量越差，而凸轮轴转速又随柴油机转速的变化而变化。 长时间怠速可导致柴油机燃烧温度过低，燃烧不完全，由此可能产生积炭，堵塞喷油器喷孔，或使活塞环或气门卡住。 此外，如果柴油机冷却液温度过低，一些未燃烧的柴油将会冲刷汽缸壁上的油膜，稀释机油，从而使柴油机所有的运动零部件得不到很好的润滑，导致零部件过早磨损。

注意不正常的声响 柴油机在使用中，应随时注意是否有不正常的声响发生。 发动机出现异响，标志着发动机某一机构的技术状态已发生变化，主要是由个别零件磨损过甚或装配、 调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生的事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位。通过对发动机异响特性的分析，基本上可以诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。

注意正确启动和停机 无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不要立即高转速或带负荷运转。 柴油机启动后应在怠速或低速(800～1 000 转/分)无负荷运转3 分钟(夏季)到 5 分钟(冬季)，然后才开始带负荷工作。 如果柴油机一启动即大负荷工作，由于此时柴油机温度较低， 各摩擦副间隙相对较小，加之刚启动时润滑油供给的相对滞后，会造成这些部位的非正常磨损，经常性的反复使用可能导致柴油机非正常损坏。 柴油机熄火前必须怠速运转 3～5 分钟，待增压器转速降低后再熄火。 熄火前更不要猛轰油门，因为猛轰油门会使柴油机转速升高，而使增压器的转速瞬间达到较高转速， 若此刻熄火，机油泵立即停止工作，机油即停止循环，而增压器的转子因惯性仍然高速旋转，转子轴与轴承就处于半干摩擦惯性运动状态，使轴承、密封环过早磨损。 因此，有些驾驶员在车辆熄火前猛轰油门的不良习惯是要不得的。

注意观察润滑油油位 要每天拔出油标尺，检查发动机油底壳中的润滑油油位的高低，润滑油油位必须维持在油标尺的高低油位之间。 如果突然发现油位出现异常，可能就是一个故障信号，要么是潜在的故障，要么就是故障己经发生了，所以要立即查明情况。 如果油位突然过低，应查明润滑油是泄漏到发动机外面了，还是窜入发动机燃烧室里烧掉了(俗称烧机油)，同时观察是否有异常的烧机油现象发生，以弄清究竟是什么原因。 如果油位突然过高或每天在慢慢地涨高，则有可能是燃油或防冻液漏入了油底壳的润滑油中， 这是较严重的故障，必须马上想方设法查明原因并排除。 因此，每天拔出油标尺观察润滑油油位是非常重要的。 添加润滑油时，注意不要超过油标尺的上刻度，即高油位线，最好是略低于上刻度线。

注意观察排气颜色 柴油发动机正常运转时，排出的废气应当是无色的或是很浅的淡灰色，眼睛几乎看不到。如果能看到有排白烟、蓝烟、黑烟等情况，说明发动机工作不正常，应及时查找原因并予以排除。 ①当柴油发动机排白烟时，说明喷入汽缸内的部分燃油没有燃烧， 变成油气随烟气一起排出，或者是水进入了汽缸内，受热变成水蒸汽随烟气排出。 柴油发动机排白烟可以用眼看到，功率会降低，在某些情况下，曲轴箱内的油面会升高。 ②当柴油发动机排蓝烟时，说明机油进入燃烧室，这样燃烧室不仅容易形成积炭， 而且也加速了汽缸、活塞和活塞环的磨损，导致活塞环在环槽中胶结。 发动机排蓝烟可以用肉眼看到，机油消耗量也会有明显的增加。 发生这种故障时，应分析机油能从哪些部位进入燃烧室，再根据零部件的磨损和使用情况，从中找出原因并进行排除。 ③当柴油发动机排黑烟时，说明汽缸内燃油燃烧不良，全部或部分燃油没有燃烧，能量没有充分发挥出来，便以炭烟的形式由排气管排出。烟色越浓，说明燃油燃烧越不完全。 发动机排黑烟时还会出现功率降低、排气温度升高、冷却液温度升高、气缸盖和机体发热、燃油消耗量增大等现象。 这不仅容易损坏零件，污染空气，而且也浪费燃料。 因此，发现发动机排黑烟，应及时查找原因并予以排除。

注意磨合期的保养 新的或大修后的柴油机，都要进行磨合。 磨合的目的是使相互配合的运动副表面通过磨合更加光滑，间隙更加合理，防止早期磨损。 磨合的方法是空载运转 50 小时，其间转速应由低到高变化，负荷应由小到大变化，不允许超转速超负荷运行。磨合结束后，必须更换曲轴箱内的润滑油，并对曲轴箱及各润滑油路进行清洗，同时清洗或更换机油滤芯。