电控柴油机温度类传感器主要有冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器及大气温度传感器。这些传感器几乎都采用负温度系数热敏电阻式，工作原理相同。
①冷却液温度传感器的作用是：测量冷却液温度，用于冷起动、风扇控制、目标怠速的计算等，同时还用于修正喷油量、喷油提前角、．最大功率保护等。
②进气温度传感器（一般和进气压力传感器集成在一起）的作用是：测量进气温度，修正喷油量和喷油正时、最大功率保护等。
③燃油温度传感器用于实时测量燃油温度，用于喷油量修正、转矩修正、轨压修正及热保护。柴油机电控系统具有燃油加热功能时，必须设置燃油温度传感器。
④大气压力传感器，集成在ECU中，用于校正控制参数（部分柴油机采用）。
1．冷却液温度传感器的检修
（1）外线路检查。用万用表的电阻档，分别测量1号端子与A58号端子、2号端子与A41号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器插头，点火开关ON，测量线束侧1号、2号端子之间的电压应为5V。
（3）传感器电阻值测量。将冷却液温度传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值，否则应更换传感器。
（4）数据流检测。用X-431故障诊断仪读取柴油机系统数据流，涉及冷却液温度的数据流有两个：“冷却液温度传感器输出的电压值”、“柴油机冷却液温度”。
起动柴油机，接入诊断仪，读取柴油机系统数据流，此时踩下加速踏板，使柴油机温度上升，观察“柴油机冷却液温度”数值应逐渐增加，“冷却液温度传感器输出的电压值”数值应逐渐减少，如无变化应检查线束连接情况和传感器。
（5）冷却液温度传感器的失效模式。当冷却液温度传感器失效时，因控制系统不同，失效模式有所区别，常见的有下列两种失效模式。
①功率不足、转速受限、高寒工况下难起动。当冷却液温度传感器失效时，ECU检测不到冷却液温度信号时，ECU会输出相关故障码P0116,P0117,P0118等，故障指示灯亮，ECU进入减转矩控制模式，使最大转速受限，最大功率不足。
②电子风扇常转（部分机型）。如长城汽车GW2.8TC型博世共轨柴油机采用该模式。当ECU接收不到冷却液温度信号时会出现此故障现象，冷却液温度信号是各个工况下，ECU调整喷油量的一个主要参考数据，在ECU无法采集到冷却液温度信号时，会采取一个替代值（-4℃），系统按照设定的温度来工作，起动“跋行回家”（limp-home）功能，同时为防止冷却液温度过高导致柴油机损坏，系统会控制电子风扇常转。

2．进气温度传感器检修
进气温度传感器与冷却液温度传感器的工作原理类似，经常与进气压力传感器集成与一起。
当进气温度传感器失效后，ECU会输出相关故障码P0097,P0098等，故障指示灯亮，并且ECU进入减转矩控制模式，使最大转速受限，最大功率不足。
3．燃油温度传感器的检修
（1）燃油温度传感器的功能与安装位置。燃油温度传感器的安装位置视机型不同而不同，如华泰-圣达菲D4EA柴油机的燃油温度传感器安装在燃油滤清器（粗滤器）的上盖处。
（2）燃油温度传感器失效策略分析
①燃油温度传感器失效（如信号丢失）时，会进入减转矩保护模式，使柴油机功率不足，转速受限。②故障灯亮。③产生相关的故障码：P0182及P0183。