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一辆朋友送来的开瑞优优，配置3缸电控柴油机，发动机型号为SQR372A，目前行驶130000km，其装配的是BOSCHEDC17的控制系统。
故障现象：冷车难启动。非常难启动，热车有时稍微好一点。他检查了油泵、油压，正常。喷油器有些轻微的滴漏。将喷油器拿到车外接在油管上，启动时也喷油（此做法绝对禁止使用），怀疑缸压问题。该车用启动液吊火后能正常工作。
一、共轨系统喷射正时和喷射量控制
为了更好的理解，排除这个故障，有必要对共轨喷射柴油机的工作原理进行介绍，特别是冷启动工况。
我们知道，对一于压燃式柴油机而言，控制单元需要做的工作其实也很简单，就是在合适的时间，喷入汽缸中适量的柴油。相对汽油发动机少了一套点火系统而已。柴油是自燃的，为了保证可燃混合气的起燃，工程师们在进气系统上取消了节气门，提高了压缩比，在进气顺畅的条件下，气体被充分压缩，温度才能达到着火点。
为了知道什么时间喷油（喷油正时），柴油系统和电控汽油机一样，也引入了CMP和CKP两个传感器，这个绝大多数修理工早知道了。下面我们对柴油机的喷油时间和喷射量的控制进行介绍。
1．喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板位置传感器和发动机转速传感器的信号一计算出基本喷油量。并由进气温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机构的快速响应对喷油量进行精确的控制，如图1所示。
在发动机启动时燃油喷射量由启动转速和冷却液温度决定，如图2所示。
标准的燃油喷射量由发动机转速和加速踏板位置决定，如图3所示。
2.喷射正时控制
喷油正时由发动机转速和燃油喷射量决定，由冷却液温度进行修正，从而精确的计算出喷油起始点，如图4、图5所示。
