共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式传感器，有三个接线端子（如图所示），共轨压力传感器的1号端子为搭铁线、2号端子为信号线、3号端子为电源线（5V）。

1．外线路检查
用万用表的电阻档，分别测量1号端子与A08号端子、2号端子与A43号端子、3号端子与A28号端子之间的电阻值来判断外线路是否存在短路及断路故障。

2．传感器电压值测量

关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，接通点火开关，测量传感器侧插头3号端子与搭铁间的电压应为5V,2号端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1号端子与搭铁间的电压应为0V。
3．数据流检测
用专用诊断仪读取柴油机系统数据流，涉及共轨压力的数据共有4个：燃油系统轨压、轨压设定值、实际轨压最大值、轨压传感器输出电压。
（1）当柴油机冷却液温度达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，燃油系统轨压及轨压设定值均为25.00MPa左右。轨压设定值与燃油系统轨压数值十分接近。
（2）当逐渐踩加速踏板、提高柴油机转速时，上述4个数据流数值逐渐增加，燃油系统轨压、轨压设定值、实际轨压最大值等最大数值为145.00MPa，轨压传感器输出电压的最大值为4.5V。实测的（部分）数据流见下表。

4．失效模式分析
当共轨压力传感器失效（如拔掉CRPS插头）时，柴油机能否起动，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如博世CRS2.0），也是有的车型可以起动，有的车型不能起动，主要取决于控制策略。下面具体举例说明。
（1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（博世CRS2.0系统）：当共轨压力传感器失效时，柴油机无法起动。具体原因：起动时，ECU以共轨压力为参数来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU通过控制喷油器开启、关闭的时刻来控制进入气缸的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了燃油喷射控制的重要参数。此时，ECU便控制柴油机不能起动。同理，如果柴油机运转时突然失去共轨压力信号，则会立即熄火。
（2）玉柴及潍柴国III柴油机博世共轨系统。当共轨压力传感器失效时，柴油机可以正常起动及运行（也可跛行回家）。当ECU判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施：
①点亮故障灯，产生故障码P0193,P0192。
②控制器将加大高压泵的供油量。
③燃油压力超高、限压阀被冲开。
④实际轨压维持在70.0～76.0MPa范围内（诊断仪读数72.0MPa左右）。
⑤限制柴油机转速（小于1700r/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用。
（3）玉柴4F及4W国III柴油机德尔福共轨系统。当共轨压力传感器失效（丢失）时，柴油机无法起动及运行，会产生下列相关的故障码：P0192,P0193；当共轨压力传感器失效（漂移）时，柴油机功率不足（减转矩模式），会产生下列相关的故障码：P1912、P1192、P1193。