问：大众7速DSG干式双离合器变速器的工作原理是否和以前的解放牌大车双离合器片一样？飞轮、离合器摩擦片、中压盘、离合器摩擦片、压盘，全部压紧后，发动机动力就可以传到变速器输入轴了吗？
    答：大众7速DSG干式双离合器变速器，其双离合器由5个直径相近的部件组成：K1压盘、K1离合器片、（驱动盘）中压盘、K2离合器片、K2压盘。图2所示为K1、K2两个离合器片的示意图，位于两侧的2个离合器摩擦片分别联接1、3、5、7挡，2、 4、 6挡以及倒挡齿轮，中压盘在中间不移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，且将扭矩通过各个离合器传递到输入轴上。机电控制单元根据加速踏板位置、车速和匹配情况，识别需要挂入的下一个挡位，保证始终选择并挂入下一个最佳挡位。不管驾驶员是希望车辆具有最大的行驶动力还是想节省燃油，机电控制单元都随时待命，等待合适的换挡时间点，并在瞬间完成换挡动作。

    图3所示为离合器K1结合的情况，外面长结合拨叉和轴承压向离合器的力将离合器K1拉紧而结合。图4所示为离合器K2结合的情况，直径较小的K2负责2、4、6挡和尺挡传动的离合器摩擦片，中间短结合拨叉和轴承压向离合器的，直接将压盘压紧，使离合器K2结合。



    而传统手动变速器的离合器，例如解放牌大车双离合器片，把飞轮算进去，也是由5个直径相近的部件组成，只是其工作原理与大众7速DSG干式双离合器变速器完全不同。传统手动变速器的离合器片相当于单离合器片，一旦结合两个离合器片同时结合，之所以要使用双离合器片，是因为理论上，摩擦片的面积越大支持扭矩越大，普通离合器在扭矩变大时离合器直径同比例变大，而解放大车利用双离合器增大扭矩，缩小直径。
    传统的手动变速器，当踩离合器时，动力传递就会中断，发动机与变速器之间的动力传递被断开。而大众7速DSG干式双离合器变速器，当踩下离合器时，动力不会中断，也就是说，此时动力仍会从发动机传递到变速器上。传统手动变速器的操纵杆拨叉压向离合器，离合器分离，所以拨叉又叫分离叉。而大众7速DSG干式双离合器变速器正好相反，操纵杆拨叉压向离合器，离合器结合，拨叉又叫结合叉。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2