大众公司在推出DQ250型(型号02E)6速湿式双离合变速器(即DSG)后，又推出了DQ200型(型号0AM)7速干式双离合变速器。这两种变速器在结构上变化不大，但在“双离合器控制”、“安全保护控制”、“离合器状态监控”及“换挡拨叉/同步器位置切换控制”等方面，7速干式DSG(见图1)与6速湿式DSG有较大区别。

在“离合器控制”方面，由于干式DSG自身特点，其优点是：摩擦力更大、动力传递更直接、结构更加简单、体积更小，因此省掉了更多的液压控制内容；缺点是：散热能力差、寿命短、承载的扭矩也有限(最大扭矩250N·m)。目前国内的0AM型7速干式DSG大部分与1.4T发动机进行匹配，只有少量的新帕萨特1.8T与0AM进行匹配。

下文重点介绍大众0AM型7速干式DSG在“安全保护控制”、“离合器状态监控”及“换挡拨叉/同步器位置切换控制”的原理与维修知识。

1．安全保护控制

很显然，在安全保护控制方面，0AM型变速器要比02E型逊色许多。主要是0AM型变速器没有直接的“安全切断功能”，即电控系统启动的这一功能可使车辆不能行驶。在02E型中，如果系统或离合器压力过高以及变速器温度过高，电脑就会启动“安全切断功能”，而使车辆不能行驶(注：在温度控制中02E和0AM都有扭矩限制功能，即油门加不起来)，并且使用了2个安全控制电磁阀和2个安全控制机械阀共同完成此项功能的同时也可以独立完成安全油路的切断功能。

在0AM液压系统中，除了系统压力用一个G270压力传感器来适时监控外，再没有其它压力传感器(见图2)。而多用限压阀、单向阀和安全阀(见图3)等纯机械式阀门，来控制系统的压力升高或降低。在0AM中系统油压的建立是通过一个直流电机驱动油泵来实现的，因此当处于“P”挡位置时，只要发动机点火开关打开，变速器液压系统便建立了基本工作油压，这样在匹配设置功能中的控制与02E型变速器也不一样。在应急模式(即安全保护模式)被激活的情况下，变速器仅能通过某一个离合器的控制，使得车辆在固定模式下的某一个挡位行驶。同时，R挡功能是失效的，因为R挡动力通过K2离合器来传递。如果K2离合器功能或偶数挡侧某

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