一辆行驶里程约10.3万km，搭载LZC 3.0V6发动机、4T65-E自动变速器的2009年别克陆尊商务车。客户反映：发动机警告灯报警。
    故障诊断：连接诊断仪，检测发动机控制模块（ECM）故障内容（图1）：

    ①P0523，发动机油压力传感器信号过高，当前故障码；
    ② P0641，5V基准电压1，当前故障码。
    对于故障码P0523，检查机油压力传感器插头外部有油泥，拔开、清洁、插牢，故障码可以清除，故障原因是机油使插针与插孔接触不良。
    对于故障码P0641，始终无法清除，应该是ECM为传感器供电的基准电压有问题，于是测量带有5V供电的传感器。因绝对压力传感器安装在最上面，测量方便，测量结果6.23V。测量节气门位置传感器、制冷剂压力传感器的基准电压为5V。为什么不同传感器的基准电压不一致呢？找来原厂维修手册查阅故障码发现，该车ECM的5V基准电压有两个，分别为“5V基准电压1”和“5V基准电压2”。
    5V基准电压1给以下传感器供电：绝对压力传感器（MAP）、凸轮轴位置传感器（CMP）、加速踏板位置传感器2（APP）、离合器踏板位置开关（CPP）、发动机油压力开关（EOP）、燃油箱压力传感器（FTP）、燃油箱液位传感器。ECM设有5V基准电压1监测电路，若监测出其中一个传感器基准电压不在规定范围内，则存储故障码P0641。
    5V基准电压2给以下传感器供电：曲轴位置传感器（CKP）、节气门位置传感器1和2（TP）、加速踏板位置传感器1 （APP）、制冷剂压力传感器。ECM设有5V基准电压2监测电路，同理，若监测出电压不在规定范围内，则存储故障码P0651。
    基准电压1为6个传感器提供5V电压，该车故障原因应该是比5V高的电压串入。阅读电路图，排除线束中无12V的传感器，只有燃油箱压力传感器（FTP）,燃油箱液位传感器的线束中有12V，因为这两个传感器与燃油泵为同一线束（图2）,燃油泵工作电压12V。

    带着疑问举升车辆，由于燃油泵的插接器必须拆下油箱才能看到，于是在车身底板下面找到燃油泵过桥插接器。拔开后看到插座（图3）、插头（图4）进水腐蚀，导致油泵的12V电压接入5V基准电压1。由于不是直接短路，12V没有全都接入5V基准电压1，如若全部接入则可能导致ECM损坏。



    清洗并吹干进水腐蚀的插头、插座，恢复线路连接，测量绝对压力传感器的基准电压为5V，故障码可以清除。启动车辆，发动机故障灯熄灭。对插头作防水处理，在外围涂上一层防水胶，等待胶干后将车辆交车给客户。
    维修小结：由于各车型设计不一致，当系统出现一些疑难故障时，必须查找相关的维修资料，阅读故障码的注解，只有这样才能很快找到故障原因，快速排除故障。
    专家点评：别克陆尊车型的ECM在设计上将5V基准电压监测电路分为两个，作者很快发现这个特殊之处，根据电路图很快找到故障原因，这是技术功底深厚和诊断思路正确的体现。
4S店与综合车型修理厂在使用维修资料方面是有区别的，4S店对所修车型资料齐全，修理技师的习惯如同乐器演奏家。演奏家演奏一首曲子无数遍也需要乐谱，而技师对一个部位修理若干次也需要维修手册。当然，演奏家面前是纸板乐谱，而修理工面前除纸板资料还有电脑显示屏。
    非4S店技师也想当演奏家，但无奈修理汽车品牌太多、车型太杂，没有那么多的“乐谱”，经常是遇到简单故障凭借经验修理，这也说明需要技师的技术功底更加深厚。遇到复杂故障，从汽车网站、图书、杂志、流落的电子版寻找资料，若找不到相同车型就参考相关车型资料，这是综够沙一寻求技术支持的必由之路。
    2014年9月由国家十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，要求2015年起，所有上市新车必须公开维修技术资料，保障所有维修企业平等享有技术信息的权力。从指导意义上说，综修厂与4S店的起跑线接近了，综修厂必须有所担当，其技术水平应不低于4S店。维修资料公开了，4S店的压力就大了，4S店应积极面对，有竞争才能促使自己不断提高，困难当头勇者胜。
    相关资料：2014年别克陆尊2.4原厂维修手册
    延伸阅读：别克陆尊仪表故障灯亮、加不起速