发动机异响是车辆使用过程中经常出现的一种现象，它表明发动机存在某种故障，应及时诊断和排除。对于一般驾驶员或维修人员来说，在无检测仪的情况下，对于此故障多凭经验来判断。现将在日常工作中所遇到的几种发动机常见异响的特点及诊断方法总结如下，供读者参考。
   （1）发动机常见异响故障
    ①发动机尖叫声。由于气门与气门座密封不严，造成燃烧室内积炭过多，导致燃烧室容积减小，炽热点增高，发动机发生突爆、早燃而发出“喋喋”的响声，转速增高时发出“啸啸”尖叫声；发动机温度较高时，关闭点火开关，有时不易熄火。
    ②活塞敲击声。活塞敲击声最常见的原因是活塞与气缸壁磨损过甚，配合间隙超过技术要求，活塞上下运动发生摆动，撞击气缸壁而发出响声，连杆弯曲、扭曲；各运动件装配过紧、过松，连杆衬套和活塞座孔铰偏等情况也会引起活塞敲击声；活塞敲击声在低速或怠速运转时比较明显，为“当当”的响声；温度升高时响声随之减小或消失，这是活塞敲击声的最大特征。
    ③活塞环敲击声。活塞的环槽磨损而使活塞环在槽内松旷，或因活塞环在气缸内咬死发出的敲击声是比较钝哑的“啪啪”声响。气缸磨损、连杆轴承松旷导致活塞环与气缸壁凸肩相碰也会出现异响，活塞环引起的敲击声会随发动机转速变高而变大。
    ④主轴轴承敲击声。主轴轴承敲击声的主要原因是轴颈与轴承磨损间隙过大、轴承合金烧毁脱落、轴承盖螺栓松动、修理质量不高等；主轴轴承异响在发动机温度变化时响声无变化，负荷增大时响声更明显，突然减速时出现沉闷的“镗镗”响声；发动机运转时振动较大，机油压力表指示读数不足。
    ⑤连杆轴承敲击声。连杆轴承发响的原因与主轴轴承相似，主要是轴颈与轴承磨损间隙过大、轴承合金烧毁脱落、轴承盖螺栓松动折断等，在活塞上下运动的瞬间相互撞击发出连续较清脆的“当当”响声；发动机负荷增大，响声更明显清晰；发动机温度增高时，响声无变化；突然加速时，响声明显加剧。
    ⑥气门脚响。气门脚响是由于气门杆与挺杆（或摇臂）固定螺钉松动或间隙调整不当、气门套管磨损过甚等原因而引起的，气门脚发响时，发动机在任何转速下都能听到一种比较清脆且有节奏的“嗒嗒嗒”金属敲击声；发动机转速变化时，响声也发生变化；温度发生变化或用断火的方法试验时，响声不变。
    ⑦正时齿轮的异响。正时齿轮的异响一般是由于齿轮啮合间隙过大、齿面剥落或损坏、齿轮偏摆、润滑不良而引起的，在发动机工作时发出的一种“哗啦哗啦”的响声，严重时可听到齿轮的撞击声；正时齿轮响不受断油和发动机温度的影响；发动机转速增大，响声更明显、清晰。
    ⑧发动机放炮异响。发动机放炮是指发动机产生爆燃现象，一般原因是喷油提前角过大；发动机早燃，在发动机无负荷或正常运转时，声音无多大异常反应；在突然加大油门或负荷增大时，发动机就发出“嗒嗒”的鞭炮声并感到功率不足，摇转曲轴时有反转现象。
   （2）发动机常见异响诊断方法
    ①改变转速法。发动机的异响与转速有很重要的关系，甚至可以说，绝大多数的异响，或出现、或消失、或增强、或减弱、或清晰、或混淆，都是在发动机特定的转速下产生和出现的。发动机异响往往在不同的转速下有不同的特点，有的异响在发动机怠速或低速时清晰，而在发动机加速或中等以上转速时混杂不清；有的异响在发动机怠速和缓慢加速时不明显，但当发动机转速由怠速往中速急剧提高时，就显得非常明显。如敲缸响是在怠速或低速时响声明显；而连杆轴承响则是在急加速情况下，发动机出现连续而沉重的金属敲击声。因此，在判断发动机异响时，可以采用反复改变转速的方法，来判断异响来自哪个机件，以进一步确定是何种异响。
    ②改变负荷法。发动机不少异响与其负荷有明显的关系，改变负荷法包括增加负荷和解除负荷两种方法。解除负荷，通常是诊断时采取逐缸解除负荷的方法进行试验，用单缸或双缸“断油法”解除一个或两个缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系，这样使相应气缸停止做功。出现松旷的曲轴连杆机构，在相对应的气缸不做功的情况下，其冲击负荷就会减轻或消除，于是异响也就随着减弱或消失。这种异响主要发生在曲轴连杆机构部分，如活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承和曲轴轴承响等。配气机构及其余机件的异响，如正时齿轮响和气门响等，则不受该方法的影响。因此，在用这种方法诊断发动机异响时，必须反复采取逐缸断油解除负荷的办法，进行对比分析，逐步缩小诊断范围。但也有例外，有少数异响，当机件配合间隙过于松旷时，断油后声响不但不减弱，反而变得连续清晰，如活塞销间隙过大就会出现这种现象。与解除负荷相反，就是增加负荷。曲轴连杆机构在运动副间隙松旷的情况下，如果增加其负荷，撞击声也随之出现或增强。增加负荷的办法，一种是改变节气门的开度，如连杆轴承响，当发动机急加速时，响声就会突现出来；另一种是在坡道上做起步或平地起步时稍拉手制动杆，以及载重行驶时不断改变车速试验，如曲轴轴承和连杆轴承响，在响声不太明显时采取此法，响声会明显加剧。
    ③振动部位诊断法。发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，不同发响机件所处的部位不同，故相应异响出现在发动机机体上的最大振动部位也各有不同。根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因，如用听诊器具（听诊器或金属棒）抵在振动部位听曲轴轴承响应在缸体下侧靠近轴承处的部位上；听敲缸响应选在缸体上部并在做功受侧压力大的缸体一侧）仔细听诊，同时注意自己的手感，异响较清晰。据此可以寻找出发响部位，以便进一步分析判断出发响的某个机件。
    ④温度对比法。发动机的某些异响是随发动机工作温度的变化而变化的。有的异响是冷车时明显，随温度升高而减弱甚至消失，如活塞与气缸壁间隙过大而引起的敲缸响；而有的异响则随温度的升高而出现或增强，如活塞反椭圆而引起的敲缸响和发动机爆燃等。在处理这类异响时，一般前者在轻微情况下是允许存在的，后者则必须排除。因此，要想迅速而准确地判断异响，则必须利用温度和异响的关系来进行鉴别。在诊断过程中，根据异响与温度变化的关系进行冷、热车对比，往往是判断某些异响的关键。
    ⑤音质、节奏鉴别法。发动机在工作中，不同的机件、不同的部位和不同的工况，其异响的声源产生的异响在音调、音高、音强及出现的位置等方面都不同。利用这些异响的特点和规律，在一定诊断条件下，可将异响诊断出来。比如，活塞销响是非常尖锐、清脆的，音调较高且有明显的金属敲击声，是双连声，而且有轻有重；曲轴轴承的响声发生在气缸体的下部，当发动机突然加速时会发出沉重而有力的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强；后道轴承发响，一般声音钝重发闷；前道轴承发响，声音较轻、较脆；曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖油门的方法，可听到较沉重的“咯瞪咯瞪”的响声；做旋转运动和往复运动的机件，如曲轴、活塞、连杆、气门等，在工作时产生的响声，往往具有一定的节奏性。因此，可根据响声有无节奏性来判定该响声来自何种运动形式或工作循环，从而缩小诊断范围，大致断定产生异响的机件。
    ⑥其他辅助方法。对发动机异响的判断，除采用上述几种方法外，还可以根据不同异响之间的差异，采取一些辅助方法进行判断，如观察尾气颜色、加机油口脉动冒烟情况、机油压力、往气缸注入机油试验和观察了解发动机使用中的机油消耗等。这些辅助方法也是诊断某种异响的重要依据。当然，我们在检测发动机异响时，可综合运用以上几种方法，对异响的现象、振动区域、出现时机、变化规律等先进行综合分析和对比，从而得出正确的判断。