增压阀在压力调节上具有很重要的作用，它推动主调压阀进行主油压调节。
   大众01 M/01 N的这个增压阀有一个鲜簧，而一般的增压阀都是位于一个配套的增压阀套内而没有弹簧。由于弹簧的存在，使得这个增压阀和一般的调压阀工作原理札似，因此称之为增压调节阀。它的一端是弹簧力，另一端是EPC电磁阀信号和一个来自主油压的压力来共同决定增压阀的平衡位置，而它的平衡位置则决定了输出的增压信号的大小。
   由于增压阀上圆柱的作用面积不同，主油压作用在此阀上的两个作用力，以及电磁阀信号都是向下推动弹簧的，这里真正与众不同的是这些作用力不是使主调压阀增压的，而是相反，起着降压作用。增压阀在没有油压作用时位于阀孔的顶部，这是增压信号最大的位置。当油压开始作用时，它们推动增压阀往下运动，从而对增压信号进行调制。如果由于滑阀或阀孔磨损导致此处漏油，这些作用力在推动增压阀运动时效果就会打折扣，这时就会使增压信号过大，导致主油压过高，在倒档时会产生倒档压力过高和倒档冲击。
   由于增压调节阀和主调压阀是一起工作的，因此它们中任何一个阀出现问题，都会出现相同的症状：比如主油压变化异常、入档接合延迟、怠速时发动机熄火、主油路无增压，以及倒档冲击等。