电控汽油喷射发动机进气系统由空气流量计、进气压力传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器等组成。现重点探讨各系统的检测及故障修理方法。
   （1）空气流量计的检测 空气流量计的作用是将传感器的信号传至ECU， ECU综合发动机转速信号，经分析用脉冲信号发指令，给出发动机最基本的喷油量。其形式分为翼片式、卡门涡流式、热线式（热膜式）三种，而以热线式最常用。
    目前使用的六缸猎豹、帕杰罗V33均采用卡门涡流式空气流量计，检测中电脑测取的信号为频率信号。检测方法有两种，一是利用万用表频率挡测量，三菱车怠速时应为41 Hz，加油时为75Hz，否则空气流量计有故障，需要检修或更换；二是用解码器查看数据流或用示波器看波形。
    捷达等大众系列车型采用热线式空气流量计，检测方法有两种，一种是选择万用表直流电压挡，用鼓风机由远至近从空气口吹风，电压值应从某一值开始升高，否则空气流量计损坏，注意检测时，不能拔掉插头；另一种是用解码器查看数据流，怠速时应为2～5g/s，拔掉线头测量时应为4g/s，否则应维修或更换。
    热线式与热膜式空气流量计工作原理相同，不同点在于热模式将热丝换成了热膜，增大了强度，不会发生因空气过滤不好而打断热丝（如细沙）的情况。这两种空气流量计在实际维修工作中均可清洗，方法是，关闭点火开关，拆下流量计一，用化油器清洗剂清洗热丝，再用气泵离远点吹干，并在常温下放置一段时间后结合。
   （2）进气压力传感器的检测进气压力传感器的作用也是给发动机提供基本的喷油量信号，可分为半导体式和电容式。BJ312（六缸）和BJ3023S车均采用半导体式进气压力传感器，可用万用表直流电压挡检测。先用大头钉插在信号线和地线上，然后打开点火开关，测量电压值Ue应为3. 8～4. 8V，而且逐渐下降。怠速时电压值U应为1. 5～2V，此时压力最小。加速时，电压值应由U上升至Ue，否则可诊断为进气压力传感器损坏。
    电容式进气压力传感器的检测方法有三种，一是用万用表频率挡测量，应为80～120Hz；二是用示波器看波形应为正弦曲线；三是用解码器查看数据流，应显示80～120 Hz。如发动机出现间隙熄火，常见故障为“软击穿”，与温度有关，可采用加热法进行判断，即把工作灯放在传感器旁，如果5min内发动机熄火，即可断定是进气压力传感器软击穿故障。
   （3）冷却液温度及进气温度传感器的检测 冷却液温度传感器与进气温度传感器的作用都是修正喷油量，控制怠速油量。前者采用热能电阻，后者采用热敏电阻，但所有电喷车使用的都是负温度系数。检测方法有两种，一是用万用表欧姆挡测不同温度下的阻值；二是用解码器查看数据流。正常情况下显示的阻值是变化的，如果测量时阻值不变，说明传感器断路。实际维修实践中，如果启动发动机，风扇转动，发现故障灯亮，即可诊断为水温传感器损坏。
   （4）节气门位置传感器的检测 节气门位置传感器不但控制电脑（ECU）而且控制变速箱；节气门开度信号控制喷油量，节气门开度变化率控制自动跳挡时刻。检测方法有两种，一是用万用表欧姆挡测量，用手扳动节气门，电阻值就由小变大；二是用万用表直流电压挡测量，用大头钉引出（不能拔插头），打开点火开关，用手扳动节气门，电阻值应由0上升到90Ω。