一、发动机电控汽油喷射基本原理
    1．电脑（微机）控制燃喷射（Electronic Fuel Iniectjon）简称EFI，基本原理
    （1）具有最佳空燃比的混合气产生。EFI中的ECU（电子控制单元即电脑）根据空气流量传感器（或进气支管绝对压力传感器）及发动机转速传感器传来的反应进气量的电信号计算出基本喷油量，ECU再根据反应发动机其他工况参数的传感器（如冷却液温度传感器，进气温度传感器等）传来的电信号对已计算出的基本喷油量进行修正，然后对各缸喷油器发出喷油持续时间长短的指令电信号，使发动机获得该工况下运行的最佳空燃比。精确度可达到每循环喷油量不同。
    （2）冷起动加浓。方法有两种：一是通过电脑延长各缸喷油器喷油时间，从起动开关与冷却液温度传感器得到信号，在电脑中处理后实现的。二是通过温度一时间开关控制一个安在进气总管处的电磁操纵式冷起动阀向总管中喷油冷起动阀喷油时间长短由温度时间开关控制。
    （3）暖机过程。EFI中的ECU系统根据冷却液温度传感器传来的电信号的变化增减喷油量，控制发动机在暖机过程中所需的渐变的空燃比和混合气量（由辅助空气阀提供暖机用空气增量）。
    （4）加速工况。EFI系统是根据进入发动机实际进气量的多少控制喷油持续时间长短即喷油量的。燃油又直接喷入进气管或进气支管，所以在加速过程中不会因燃油惯性大、增加的燃油和增加的空气不能同步到达缸中造成加速时混合气暂时过稀的现象，因此，不需专设如同化油器加速泵那样的加速装置。
    （5）大负荷加浓。EFI系统发动机负荷大小由空气流量传感器（或绝对压力传感器）和节气门位置传感器来检测的，发动机负荷增大时，ECU控制喷油器增长喷油持续时间，以提供发动机发出大功率所需的浓混合气空燃比的油量。
    （6）怠速控制。ECU根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机转速：在ECU中的存贮器内存贮了不同怠速的转速控制值，ECU根据发动机转速、冷却液温度、空调开关（空调打开时应加浓）、动力转向（动力转向油泵如转动应加浓）等信号控制怠速，（通过怠速控制阀ESCV的开度大小控制）使怠速转速稳定在最佳转速。

    2. EFI系统发动机控制功能
    （1） EFI即电子燃油喷射（Electronic Fucl Injection）控制功能是EFI系统发动机最主要控制功能。
    （2） ESA即电子点火提前（Electroni Spark Advance）控制功能。发动机各运行工况下的最佳点火定时的数据也存在ECU的存储器中，ECU根据来自各种传感器（同EFI）的信号控制点火正时，使点火时刻保持着最佳的点火提前角值。
    （3） ESC即发动机怠速控制（Edie Speed Control）功能。
    （4）故障自诊断功能。EFI中的ECU不断地检测各种传感器的输入信号，若ECU检测到的输入信号中有任何一个信号出现不正常现象，ECU即将不正常现象用数据形式存入存储器中，需要时（如保修、排障时）可通过数据或灯光显示出故障代码来。
    （5）安全保险功能。如果ECU输入的信号不正常， ECU将按照内存中存贮的固定喷油持续时间和固定点火提前角控制发动机，使发动机能够继续维持工作，不致发生中途突发故障不能开“回家”检修，因此，此功能也称“回家”功能，当然“回家”控制的空燃比，点火正时均不是随发动机工况不同可变的和最佳的。
    如果不是传感器出了故障，而是ECU本身出了故障时，装有备用控制系统（如备用ECU和备用电瓶）的发动机能继续对喷油和点火进行控制，使车辆继续行使。
    （6 ）EGR即废气再循环控制（Exhaust Gas Recirculation）功能，利用ECU控制EGR阀的开度从而控制进入气缸中废气再循环量的多少。
    （7）其他辅助控制。如装有增压器的发动机利用ECU对增压器增压力大小的控制；又如装有进气旋流控制阀的发动机可利用ECU对进气旋流强度进行控制以保证完全、理想的燃烧。

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