控制电路如图4-35所示。动力系统控制模块（PCM）控制散热风扇高速运转时，其C1 -6脚、C1-5脚均为低电平，为继电器9、10、12线圈提供搭铁回路。

（1）左侧风扇电路
第一级控制电路：常电源→发动机舱盖下附件导线接线盒内40A熔丝6→机罩下附件导线接线盒内继电器12线圈→发动机控制模块的C1-6脚。此时继电器12线圈得电，其触点闭合。
第二级控制电路：常电源→发动机舱盖下附件导线接线盒内15A熔丝21→发动机舱盖下附件导线接线盒内继电器9线圈→发动机控制模块的C1-5脚。此时继电器9线圈得电，其常开触点闭合，常闭触点断开（即30-87接通，30-87A断开）。
主电路：常电源→发动机舱盖下附件导线接线盒内继电器12触点→发动机冷却液风扇电动机（左侧）3→发动机舱盖下附件导线接线盒A10脚→继电器9常开触点（30-87）→发动机舱盖下附件导线接线盒C11脚→结点S105→G117搭铁。此时左侧风扇运转。
（2）右侧风扇电路
控制电路：常电源→发动机舱盖下附件导线接线盒内15A熔丝21→发动机舱盖下附件导线接线盒内继电器10线圈→发动机控制模块的C1-5脚。此时继电器10线圈得电，其触点闭合。
主电路：常电源→机罩下附件导线接线盒内继电器10触点→发动机冷却液风扇电动机（右侧）→结点S105-G117搭铁。此时，右侧风扇运转。
因左、右并联，每个风扇都有单独的搭铁通路，所以风扇高速运转。