故障诊断：客户报修动力不足，加速无力，油耗比较大。根据客户描述故障现象和读取的故障码，客户自己的驾驶感应该是存在的。记录故障码，然后删除之前的故障码，邀请客户一起去试车，在试车过程中急加速，车辆无力有顿挫感，此时发动机故障灯再次点亮，读取的故障码如图1所示。

    P0172-00燃油修正系统过浓；

    P0299-00发动机增压不足；

    P0443-00蒸发排放（EVAP）电磁阀控制电路；

    P1101-00进气流量系统性能；

    对故障码进行分析，DTCP0172-00、DTC P0171和P0172是B类故障码，

    故障帮助（故障码产生的条件）：

    （1）发动机进入正常工作温度80℃。

    （2）加热氧传感器的值应从约40mV变化到900mv，并响应燃油的变化。

    （3）未计量空气进入发动机内导致此故障，而不会设置空气流量传感器故障码。如果存在空气流量传感器故障，空气流量传感器的数据将显示在范围内。

    （4）检查空气滤清器是否符合此车的标准，发动机机油盖是否拧紧，以及发动机机油尺是否完全到位。

      （5）某些加装改装的元件可能会导致此故障。

    根据电路图对上述元件进行了逐一检查，没有发现异常现象，没有发现短路断路现象。

    检查燃油压力，启动车辆，燃油压力在276～345kPa之间，属于正常值，如果低于276kPa，检查泄漏或者堵塞的故障原因，如果高于345kPa，检查燃油压力调节器是否堵塞或者卡滞，是否安装位置不正确，堵塞导致压力过高等情况。进行了部分试验性检查，读取数据流一切正常，没有发现异常现象，车辆空载原地加油数据正常，故障码不会出现。只有在车辆有负荷的情况下才会出现故障码。现场检查没有发现故障现象，决定再次进行路试，故障现象再次出现，车辆抖动加速无力。再一次读取故障码，与图1故障码一致。

    这次试车回来之后重点检查DTCP1101进气流量系统性能。

    故障码DTCP1101进气流量性能，故障码的形成是发动机控制模块通过计算节气门的开度与进气歧管的压力传感器（MAP）以及空气流量传感器（AMF）计算的空气流量做比较。

    通过维修资料了解到故障码的设置条件：

      （1）发动机转速在500～6000r/min之间；

      （2）发动机冷却液温度在－7～100℃；

      （3）进气温度传感器在－20～100℃；

      （4）满足上述条件，DTCP1101持续运行。

    车辆回厂后再次进行检查，使用烟雾检测仪进行系统检查，检查过程中没有发现明显漏气现象，考虑到车辆在有大负荷情况下才能出现故障码，人为地进行一现场模拟试验。对连接的管路进行人为的干涉摇动，此时故障点出现了，节气门连接管有漏气现象（如图2所示），松开连接管之后，漏气现象马上消失，拆卸后发现节气门连接软管内部老化，在其内部受到一定压力后会出现泄漏故障现象，更换节气门与中冷器连接管后故障现象消失。