答：比亚迪秦属于插电式前驱混合电动车，车上配备有带涡轮增压的四缸直喷式发动机，功率为160kW的动力驱动电机，磷酸亚铁狸电池，以及六速双离合式自动变速器，在油电混合工况下百公里平均油耗仅为1.6L，百公里加速只需5.9s。因此，该款车型很受车友的关注和好评。

    远程指导该车维修过程如下。分析此车故障码提示内容涉及电池电压高，应重点考虑动力电池的状况。该车动力电池的额定电压约为500V，磷酸铁铿电池单体电压约为3.2V，该车共有156节单体电池串联，电池容量为26Ah，可储电量为22kWh。

    试车时仪表板上显示的动力电池SOC（电池剩余电量）为43%，开始在制动或下坡时有短瞬回充指示，后来就一直没有看到有回充指标，显然这是不正常的。此时的soc指标只为43%，并不很高，理论上soc大于80％以上时应用EV纯电模式，当电池剩余电量下降到20％时，车辆才会进入燃油驱动模式。显然此时造成不能回充，不能解释为电池已充满，那是什么原因导致不能回充呢？

    读取车辆行驶状况下动力电池的动态数据流，如图2所示。发现当时电池组总电压为534V，与额定电压500V相比，当前电压已达到饱和，处于过充状态。电池组当前总电流为－0.31A，负号表示当前仍然是极微小回充状态。而剩余电量soc为43%、表示当前电池包电量并没有完全充足。图2表格中第五、六行指出，电池包中的第46号单体电池的电压最低为3.502V，第七、八行指出，电池包中的第77号单体电池的电压最高为3.523V。

    检测还发现，不同时刻的数据流显示电池总电压变化缓慢，但总电流由微负迅速变小。每次最高最低电压的单体电池编号是不同的，电压差极微小，这表示动力电池包属于已充满状况。但上表中的soc剩余电量却始终保持为43%，没有变化。为什么会产生这种现象呢？从电池已明显充满的状况分析得出，电池包的实际荷电soc应为已满，与仪表板上显示值明显不相符，两者出现较大偏差。

    仪表板上显示的soc状况，是由BMS（电池管理系统）估算出来的，说明BMS估算的剩余电量不符合真正的实际值。询问车主得知，车主担心电池充得“过饱”会对电池不利，故每次充电有意识地留有余地不让电池充满。推测这使得BMS对soc状况的估算积累了误差，故造成soc指标不准确。

    为此专门对电池包进行了容量检校，即将动力电池放完电直到发动机自动启动，再对电池100％充满电，这种全放全充状况反复进行了三次。后试车，让车辆在纯电驱动模式下行驶数十千米后，再检验soc指标。经多次制动或车辆下坡，发现电池的反馈回充功能完全恢复正常，而且soc指标也能正确发生增减变化。