原因分析：

1、 双向充配电故障；

2、 电池包故障；

3、 线路故障。

 

维修过程：

1、 检查电池温度： 最高温度33℃， 电池组平均温度33℃； 检查水温47℃； 检查充电口温度37℃， 内部温度1： 55℃， 电感温度55℃。 发现内部温度， 水温， 电感温度， 都有点高， 但对比其他秦PLUS EV(非旗舰版)， 发现内部温度达到60℃但充电功率不受限；

2、 对双向充配电的供电， 搭铁， CAN信号进行测量， 均无异常， 倒换双向充配电， 故障依旧；

 

3、 充电时发现散热风扇没有低速工作， 打开空调， 风扇运转正常。 由于空调散热与充电散热为同一路供电， 只有控制端不一样。重点排查充电散热， 检查散热继电器低速R3到整车控制器K49-19线路正常， IG3供电正常且各个接插件正常。 倒换整车控制器故障消失。 等订购的整车控制器安装上车后故障复现。 在确认配件无误后， 把新到配件装到其他车辆能正常充电， 判定车辆依旧有问题；

4、 重新整理思路， 在以上维修过程中已经对风扇、 继电器进行倒换， 排查过风扇相关接插件。 重新测量风扇电源电压有12V， 但风扇依旧不工作， 风扇所需的电源、 搭铁都已满足， 再加上空调是能正常驱动风扇运转的， 重新对比风扇在开空调与充电时的电压， 发现并无异常。 用试灯对比时发现， 试灯在充电时要比开空调时要暗， 说明电流要比正常要小；

5、 重新检查风扇的接插件、 保险丝。 发现保险丝虽然用万用表测量是导通的， 但是保险丝的中间有个小黑点（ 如图） ， 尝试更换保险丝，故障解决。

 

维修小结：

1、 因为此车辆无故障码， 且空调一直能正常工作， 也无法判定充电温度是否比正常温度高， 没有同款车辆作为对比， 一度认为风扇不转是因为温度未达起动温度， 浪费了不少的维修时间， 经过跟技术督导沟通才知道风扇理应充电时有低速运转；

2、 多变换思路想问题， 了解各个系统的工作原理；

3、 综合分析故障部位， 快速解决车辆故障， 以避免走弯路。