第十七节车载网络系统
    一、车载网络系统概述
    随着电控技术在汽车上被越来越广泛地应用，汽车上的电控单元越来越多甚至达到了上百个。每个电控单元都要与多个传感器和执行器发生通讯，并且各个电控单元间也需要进行信息交换，如果每个电控单元的信息都通过各自独立的数据线进行传输，这就会导致电控单元针脚数目越来越多，整个电控系统的线束和连接器也会越来越多。为了简化电控系统的线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低电控系统的故障频率，越来越多的车型采用车载网络系统。

    二、车载网络系统的组成及工作原理
    汽车车载网络系统通常由一个控制器、一个收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。除数据传输线外，其他元器件都置于控制单元内部。各个控制单元并联在数据传输线上，构成车载网络系统。位于数据传输线上的每一个电控单元都有一个读取器来接收并发送信号，这样就实现了车载网络系统内输入信号的共享，即一个传感器可以同时向几个电控单元发送信号，一个执行器又可以同时接收几个电控单元的信号。其工作原理如图4-106所示。
车载网络系统数抿传输线的且体传喻讨程" src="/article/UploadPic/2013-6/201362915133432446.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    车载网络系统各部分的工作原理如下。
    1．车载网络控制器
    车载网络控制器用来接收各控制单元传来的数据，并对这些数据进行处理，将处理以后的数据传入车载网络收发器。车载网络控制器同样也接收由车载网络收发器传来的数据，并对这些数据进行处理，将处理后的数据传到各控制单元。
    2．车载网络收发器
    车载网络收发器由发送器和接收器组成，它将车载网络控制器输出的数据转变成电信号并通过数据总线发送出去。同时，它也接收数据总线数据，并将数据传到车载网络控制器。
    3．数据传输终端
    数据传输终端实质上是一个定值电阻，其作用是防止数据在数据终端被反射回来，因为产生的反射波将会影响数据线上正常的数据传输。
    4．数据传输线
    数据在数据传输线上进行双向传递，为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射电磁波，数据传输线采用两条缠绕在一起的双绞线，其结构如图4-107所示。两条线上的电位始终保持相反，即两条线上的电压总和始终保持为一常数。例如一条线上为5V，则另一条线上为0V，如图4-108所示。通过这种方法，数据传输线得到了保护，不仅使数据传输线免受外界电磁波的干扰，还使其保持中性，不向外界辐射电磁波。数据传输线采用双绞线还有另一个优点就是能提供备份数据，即在一条传输线出现故障不能正常传输时，另一条能保证整个系统正常运行，提高了数据传输和车载网络运行的可靠性。

    5．网关
    车载网络系统有了控制器、收发器、数据传输终端和数据传输线后并不能实现网络数据传递，这是因为车上安装有很多数据总线和网络，必须用一种方法达到信息共享和不产生协议间的冲突。例如，车门打开时，发动机电控单元有时需要被唤醒。为了使采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，就必须采用一种具有特殊功能的电控单元，来完成这个任务，这样的电控单元就是网关。
 
   网关可以是单独的电控单元，也可以和其它电控单元共用。例如一汽奥迪A6上的网关是组合仪表电控单元，奔驰S320车上的网关是点火控制单元，宝马745车上的网关是ZGM中央电控单元。网关工作状态的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信质量的好坏。网关的具体作用有：

①现整个车载网络系统车辆数据的同步性；
②激活和监控整个车载网络系统的工作状态；
③负责接收和发送整个车载网络系统的数据信息；
④把车载网络系统里的数据信息转变成OBD-II诊断系统功能识别的数据语言，方便诊断信息的输出；
⑤实现低速数据传输网络和高速数据传输网络信息的共享。

    6．通信协议
    通信协议决定了车载网络系统数据传输的先后顺序，相当于车载网络系统的“交通规则”。例如当电控单元A检测到发动机冷却液温度过高时，相对于其它不太重要的信息（如电控单元B发送活性炭罐己满信息），具有代表传输的权力。通信协议的标准蕴含唤醒访问和握手。唤醒访问就是给处于休眠状态的电控单元一个信号，让电控单元重新正常工作。握手就是电控单元间的相互确认兼容并正常工作。通信协议的主要原则如下。
    ①在一个简单的通信协议中，电控单元不分主次。电控单元间的信息按优先原则进行传递。电控单元知道该接收什么信息，该忽略什么信息。
    ②在车载网络系统里，一个电控单元是主电控单元时，则其它为从属电控单元。根据优先原则，主电控单元决定从属电控单元是否发送信息，何时发送信息。
    ③通信协议中的仲裁系统按照每条信息的数字拼法为各数据传输设定优先规则。例如，以数字1结尾的信息要比以0结尾的具有优先权。

    世界上各国各汽车制造厂家对通信协议没有统一规定。目前世界上主要运用的车载网络通信协议如表4-14所示。
车载网络通信协议简介" src="/article/UploadPic/2013-6/201362915141721547.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    三、车载网络系统识图示例
    车载网络系统一般不作为一个单独的系统用电路图画出来，常和其它系统画在一起，把两条数据传输线标注出来，如图4-109所示。在阅读到车载网络系统的电路图时，只需要知道哪两条是数据传输线就可以了，至于数据传输线上传递的信号从电路图上是无法看出来的，只有参考其它相关资料才能读懂。
ABS系统电路" src="/article/UploadPic/2013-6/201362915145319531.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    第十八 节中央集控门锁
    一、中央集控门锁概述

    中央集控门锁是一种由钥匙控制四门门锁锁闭与开启的装置，如图4-110所示。

    门锁的锁闭与开启有两种方式可供选择。一是独立地按下或提起右前、右后和左后车门上的门锁提钮可分别锁闭或开启这三个车门的门锁；另一种方式是通过设在左前门上的门锁提钮或门锁钥匙对四个车门门锁的锁闭和开启进行集中控制。为此右前、左后和右后门各自采用手动和电动机驱动同步联动的门锁闭锁器，左前门的门锁只有通过钥匙（车外钥匙）和提钮（车内锁门）手动进行锁闭和开启操作。但门锁操纵机构通过一个联动的连杆同步带动一个集控开关，通过该开关可以同时控制其他车门的锁闭与开启机构，对各自的车门门锁进行集中的操纵。

    一、中央集控门锁系统识图示例
如图4-111所示，将左前门门锁提钮压下，集控开关第2位触点被接通。由于提钮压下过程中，集控开关的附带的控制触点K已被短暂闭合过，故左前集控门锁控制器（J53）已使其触点闭合。这时A路电源经熔丝，并通过J53的闭合触点及集控开关第二掷第2位加至集控门锁内部电源线P2；与此同时电源的负极经集控开关第一掷第2位加至集控门锁内部电源线P1。电动机V30, V31和V32反转，带动各自门锁锁闭。1～2s后，J53控制其已闭合的触点断开，从而切断了为电动机供电的A路电源，电动机停转，并一直保持此状态。

    若左前门门锁操纵提钮拔起，集控开关第2位触点被断开，第1位触点闭合。在这一过程中，集控开关附带的控制触点K又被短暂闭合，从而使J53的触点再次闭合1～2s。这时A路电源经J53的闭合触点和集控开关第一掷第1位加至内部电源线P1；而电源的负极经集控开关第二掷第1位加至内部电源线P2。内部电源的供电电压极性改变，电动机V30, V31和V32正转，带动各自的门锁开启。1～2s后，J53控制其己闭合的触点断开，电动机停转。

    由于图4-111中A路电源为车内常火线，与蓄电池直接相连，所以中央集控门锁对门锁的控制功能与点火开关的钥匙位置无关。

    在中央集控门锁失灵时，应该先观察是全部门锁失灵还是某个车门锁失灵。如果全部门锁失灵一般是由电源断路、集控开关损坏等原因造成的；如果只是某个车门锁失灵，一般是该门锁机械方面的故障，只要拆检故障所在车门即可查出。

    第十九节 电动后视镜
    一、电动后视镜概述
    电动后视镜主要由镜面玻璃、双电动机、连接件、传递机构及其壳体等组成，如图4-112所示。控制开关由旋转开关、摇动开关和线束等组成，安装在左前门内饰板上。电动后视镜电路图如图4-113所示。
电动后视镜的组成" src="/article/UploadPic/2013-6/201362915155034830.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    如图4-113所示，左、右外侧电动后视镜由设置在左前门内把手上端的调整开关控制。当点火开关处于“ON”位置，将此开关旋转，可选择需调整的后视镜（L为左侧，R为右侧，中间为停止操作）。摇动开关可调整后视镜反射面的空间角度。
电动后视镜电路图" src="/article/UploadPic/2013-6/20136291516460713.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    两侧电动后视镜各有两个永磁电动机，通过控制两个电动机的开关可获得二顺二反四种电流，即可进行四种运动，使镜面产生四种不同方位的位置调整。
    电动后视镜如有故障，直接表现是后视镜不能被操纵，此时可以进行如下检查。
    ①首先检查熔丝和断电器（过载保护），然后用万用表测试开关总成。
    ②如果开关完好，应用12V电源的跨接线检查电动机的工作情况，接线换向时，电动机也应反向转动。
③如果电动机工作正常，而后视镜仍不运动，应检查连接后视镜控制开关和车门或仪表板金属件的搭铁情况。（全文完）
 

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]