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3.3维修和注意事项
1．以下零件应作为一个总成拆卸和安装，如图65所示
（1）伺服单元。
（2）动力单元。
（3）踏板行程传感器。
2．以下维修与传统车型不同
（1）伺服单元的更换需要高压系统放气，且需要设置行程传感器中点。
（2）动力单元的更换需要高压系统放气。
（3）调节制动踏板高度时，需要设置行程传感器中点。
3．其他改变
（1）应在点火开关转至ON位置且踏板未踩下的情况下，检查制动液液位最高位置。
（2）制动警告灯、系统警告灯和蜂鸣器作为警告用，如图66所示。
4．维修应用零件
（1）伺服单元总成。
（2）动力单元总成。
（3）踏板行程传感器。
5．检查液压助力器的系统故障
1）伺服单元
（1）单元故障：使用警告灯、DTC或HDS进行检查。
（2）伺服止动器故障：在伺服单元出现故障不工作的情况下，检查制动踏板力和踏板行程。
（3）主缸故障：在伺服单元出现故障不工作的情况下，检查制动踏板力。
2）动力单元
（1）动力单元故障：使用警告灯、DTC或HDS进行检查。
（2）蓄压器故障：使用警告灯、DTC或HDS进行检查。
3）踏板行程传感器
踏板行程传感器故障：使用警告灯、DTC或HDS进行检查。
6．高压系统的压力释放
（1）将点火开关转至OFF位置。
（2）踩下踏板，直到感觉卡滞。
（3）拆卸和安装零件（伺服单元、动力单元）。
（4）常规系统的正常放气（点火开关转至OFF位置时）。
（5）高压系统放气。
①制动液不足时，加注（至最高位）。
②拆下伺服单元下部的放气盖并连接透明软管。
③慢慢拧松放气盖至180°左右。
④将点火开关转至ON位置。在制动液重新加注的情况下，检查制动液的流动（1 min左右）。
⑤紧固放气盖。
⑥保持系统状态，直至警告灯熄灭（略少于1 min）。
⑦将点火开关转至OFF位置。
⑧反复踩下踏板，直到感觉卡滞。
⑨保持系统5 min左右，然后重复步骤⑥～⑧（右侧总共2次；左侧总共3次左右）。
⑩制动液不足时，加注（保持液位至最高线）。
（6）检查放气（点火开关转至OFF位置且无油液压力时，检查行程量）。
（7）完成放气：进行踏板行程零点和油液压力中位的设置（当更换伺服单元后，使用检测仪）。
注意：伺服单元更换之后或踏板高度调节之后，需再次进行踏板行程零点设置。
7．更换制动液
（1）将点火开关转至OFF位置。
（2）松开制动钳放气螺钉。制动液重新加注后，针对每个车轮，反复踩下制动踏板，直到干净的制动液从每个制动钳中流出（第一个车轮需要较长时间）。
（3）拧紧制动钳的放气螺钉，并加注制动液至最高线。
（4）将点火开关转至ON位置。
（5）完成制动液更换。
注意：制动液更换后，应根据以下方法估算制动液的含水量。
①当仅更换主系统时，更换制动液时未更换掉的残余制动液：300 cc （RES 152 cc＋其他）。
②制动液总量：1065 cc假设更换前含水量是4.5% （3年），更换后将是1.3%（3004.45/10651）。
③两年后的含水量：4.3% （1.3%+1.5x2）。
④含水量是4.3％时，Dot4的沸点是164℃，超出了弱化要求150℃，这是没有问题的。
8．检查液压助力器放气。
（1）检查CONV系统的伺服功能：伺服故障时比较踏板力和踏板行程。
（2）踏板行程过长（放气差或功能丧失），应按以下步骤处理：
①在常规的系统放气后，再次测量。
↓否
②将压力表连接至主缸端口，并在没有油液压力的情况下测量输出的油液压力，以便判断踏板力。
↓
③当输出油液压力较低时，更换主缸（盖密封件失效）→当行程较长且无油液压力时。
④当输出油液压力在规定范围内：更换伺服单元（伺服止动器封件失效）→当行程较长且有油液压力时。
⑤如果客户报修制动力不足，而动力单元没有故障（如果没有失去动力），则更换主缸。
（3）检查高压系统：测量蓄压器压力保持时间。当压力保持时间较长时（高压系统放气不良或动力单元功能下降），应按以下步骤处理：
①在高压系统放气后，再次进行测量。
↓否
②使用SFT检查动力单元的功能。
↓否
③更换动力单元。
9．检查储液罐液位
检查储液罐液位是否在最高线时，点火开关必须转至ON位置。当重新加注制动液或当释放蓄压器压力时（0以下），制动液液位应高于最高线，如图67所示。当增大蓄压器压力时，液位应在最高线附近，如图68所示。
