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4变速驱动系统
4.1概述
2006款思域混合动力车型采用新型变速驱动桥，如图69所示，其主动皮轮轴和从动皮轮轴之间的距离为156 mm，这比传统车辆宽了13 mm，从而实现了宽传动比和高传动比。变速驱动桥使用金属传动使巡航效率得到了提高，并增加了最大输入扭矩。并且，还增加了每个前进离合器盘和启动离合器盘的容量，以保证大扭矩下的运行，同时确保了其尺寸和传统车辆同样紧凑。
该变速驱动桥与传统车型相比，主要有如下变化如图70所示：
（1）增加皮带轮①之间的距离。实现了低摩擦系数和低皮带轮止推油液压力，范围可达到5.815～6.000。
（2）靠近差速器齿轮②处增加筋板肋片、润滑回油肋片③以及轴④中心处的中间倒档离合器片上的孔，优化了机油的流动，从而减小了摩擦。
（3）将前进离合器盘⑤从两个增加到3个，以确保更大的容量来降低油压。
（4）用双活塞皮带轮⑥取代了单活塞皮带轮，增加了皮带轮区域施加的油压，从而减小了摩擦。
（5）实现了传动带更宽的传动比和主减速器⑦更高的传动比，从而降低了巡航时发动机的转速，提高了燃油经济性。
4.2启动离合器
启动离合器盘（如图71所示）的数量从4个增加到5个，直径从沪116变为必121以得到更大的容量。通过林（滑动摩擦系数）的特性减小了摩擦材料表面的压力，改善了防启动颤振的能力。离合器盘中的树脂容量、孔径、传动比和挠性材料保证，改善了林的系数和防启动颤振的能力。离合器盘表面固有的更深网纹防止表面磨划，提高了抗老化的能力。
4.3检测颤振
1. HDS检测
根据测量输出的颤振输出值和开始从ECU和HDS所记录的维修信息，判断是否更换CVTF（变速驱动桥液）。HDS检测水温和CVTF温度，如图72所示，以判断颤振检测是否准备完毕。颤振检测在每一个AP（加速踏板）节气门位置1.5/8至4/8 （1.5 V～2.5 V）和位置4/8至8/8进行两次，来判断颤振水平，见表3。若判断1和判断2均正常，则颤振水平正常。若判断1和判断2均为颤振，则判定颤振为“低节气门位置发生颤振”或“高节气门位置发生颤振”。
在HDS中，获得颤振水平输出信息后，颤振判断将重新设定。更换CVTF后，需重新设定ECU中的颤振判断信息。若在高节气门位置或在低节气门位置处均检测到颤振，则显示首先检测到的那个。
2．启动离合器颤振的检测方法
使用“颤振检测”和“扰动检测”，可以判断是否产生颤振。产生颤振过程中，启动离合器系数（ESC）以一定的频率振动。通过拾取该振动，可以检测产生的颤振，如图73所示。
判断颤振的方法：在检测颤振过程中，通过带通滤波器拾取35 Hz到45 Hz之间的颤振频率，根据超出极限值的区域数来判断颤振。
为了检测不平道路的扰动，通过带通滤波器拾取5 Hz到15 Hz之间的颤振频率，根据ESC中的扰动和超出这个极限值的区域数来判断扰动。
4.4变速驱动桥油液检查
因车身设计不同，变速器油的检查、加注和排放位置也不相同。放油螺塞在靠近变速器储油盘的前方，新型变速器已将单独的油尺和注油螺塞集成为一个组合油尺和注油管，位于变速器的前部，靠近12v电动机。
新型变速器使用本田新发布的油液本田-CVTF。这种新的CVTF看上去和本田ATFZ-1一样，但其改善了摩擦性能更加耐用并可以有效地减少颤振。
在新型变速器油尺顶部标有“CVTF”标志，如图74所示，提醒使用新的油液。CVTF也同样适用于本田以前所有的CVT车型。新油液的保养间隔也为30000英里。
注意：保养提示系统仅适用于行驶里程，其不会计算CVT变速器油的剩余寿命。
4.5挡位自动控制
1．D挡位置上下坡与转向控制
在任何巡航和轻松驾驶状态下，系统会自动选择最佳的换挡图，保证在最佳平衡状态下愉悦驾驶。若根据上坡／下坡信息判断车辆在上坡，系统会将挡位切换到“向上-1”和“向上-2”位置。若判断为下坡，则会切换到“向下-1”和“向下-6”位置，如图75所示。
根据节气门位置调节信息，系统会将挡位从D切换到EV／再生状态和D2位置。此外，系统根据4R车轮转速（CAN）信息进行转向控制，以实现运动巡航。
2．转向G挡换档控制
通过CVT电子控制系统和软件的改进，2006款思域混合动力汽车实现了智能控制。原先独立的发动机和变速器ECU集成为一个单独的单元。PCM安装在发动机舱内，并且可使用HDS改变程序。
CVT运行换挡计划图和软件，以便根据路况进行驾驶。弯道驾驶时，该软件利用车辆行驶速度数据和后轮转速数据来计算横向加速度。为了判断横向加速度是否超过设定值，PCM会保持发动机每分钟的转数，以防止发动机转数和CVT传动比波动，如图76所示。
