一辆行驶里程约18.2万km的2008款本田思域轿车。用户反映：该车在行驶中有时会自动熄火。熄火后如果马上启动，启动很困难，有时甚至无法启动，但车辆停放30 min左右再启动，则启动正常，无异常现象。
    故障诊断：接车后，维修人员用故障检测仪HDS对车辆进行检测，车辆各个系统均无故障代码存储。查询该车维修履历，显示该车自2008年5月17日购买后，一直都在4S店维护，2009年～2011年车辆前部和后部发生过碰撞事故，且均在4S店维修。维修人员对该车各个导线连接器、传感器等进行检查，均未发现有松动现象；启动发动机，晃动相关线束，以期重现故障，但故障并未重现。
    无奈之下，维修人员通过试车以再现故障，在路试进行到1.5 h左右（车速约为50 km/h，发动机转速约为2 000 r/min，仪表盘上故障灯未点亮）时车抖了几下，但发动机并没有熄火，车辆继续行驶了几百米后发动机终于熄火。维修人员检测燃油压力、喷油器供电等，均正常。对4个火花塞进行跳火试验，发现火花塞均不跳火；用万用表测量点火线圈上黑色线的电压，为－12V;测量黑白线的电压，为11.9V；在未启动发动机的情况下测量红蓝线的电压，为－9.95V。根据上述检测结果推断，该车点火线圈及其控制电路是正常的。
    难道是动力控制模块（PCM）有故障？尝试更换PCM后试车，故障依旧。那现在故障的可能原因要么是线路接触不良，要么是PCM没有接收到某些信号或收到的信号不正确。由于启动发动机时，可以听到喷油器发出的“哒哒”声，说明PCM已经发出了控制信号，由于故障现象是偶发的，分析认为故障还是出在点火线圈的线路上。
    维修人员分别用试灯和万用表再次对点火线圈的黑白线进行测量，在用试灯测试时发现试灯不发光，说明此时没电；用万用表测量，测得的电压比蓄电池电压要低0.1V～0.2V、说明该线上的电压为虚电，分析认为该线接触不良。
    查看该车点火线圈电路得知，点火线圈继电器的输出线是蓝色线，经过转换连接器后变为黑白色线，问题很可能出在这个转换连接器上。用试灯分别测量进出转换连接器的蓝色线和黑白色线的电压，测试蓝色线时试灯点亮，测试黑白线时试灯不亮，由此判定该车故障就是出在这个转换连接器上。仔细查看该连接器，发现该连接器黑白色线插针的针脚周围的塑料已经鼓起，应是高温所致。
    故障排除：从一辆事故车上找来一个转换连接器，将线路连接好后装复试车，故障排除。
    故障总结：在线路故障检测时，测量信号线和电源线路要选用不同的测量工具，这对判断和排除故障大有帮助。当然，线路故障还有可能是因为线路老化或生锈引起的，此时可以选用力魔电子喷剂（图1），对车辆所有电气组件（如连接器、断点连接、插座、电缆交接箱、开关元件、继电器、发电机、熔丝、蓄电池桩头和天线等）进行清洁和保护，可有效抗腐蚀，排除湿气和水。


相关资料：2007款东风本田思域原厂维修电路图