8．可外接充电式混合动力汽车（PHEV）
    可外接充电或混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electricvehicle，PHEV）是最新的一代混合动力汽车类型，即在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶一定里程，超过该里程就启动内燃机，采用混合驱动模式。

    8.1  PHEV的优势
    插电式混合动力汽车单独依靠电池就能行使较长的距离，需要的时候仍可以像通常的混合动力汽车一样工作。如一辆完全靠电池行驶的PHEV可行驶60 km，超过60 km后可以转入混合动力模式。到了目的地，再插入外接电源对电池充电，各种HEV都具备由车载发电机充电的功能，因而极易改装成为可充电式混合动力汽车。该种类型车辆兼备EV和HEV的优点，在解决能源供给和降低温室气体CO2的排放方面具有明显优势，它既可使用电网电源的电能，又可以使用由随车的发电机提供的电能，PHEV的主要优点如下：
    （1）具有纯电动汽车的全部优点，可利用晚间低谷电对电池充电，改善电厂发电机组效率，节省能源；降低对石化燃料的依赖，减少石油进口，增加国家能源安全；减少温室气体和各种有害物排放。
    （2）如果在一周工作时间内上下班距离较短，可用纯电动模式驾车上下班，不需使用汽油，周末则可以利用内燃机为主的混合动力模式作长途旅游。
    （3）可利用外部公用电网对车载电池组进行充电，减少去加油站加油的次数，用电比汽油便宜，可降低车辆使用成本。

    8.2  PHEV电池组工作模式
    PHEV的电池组工作模式如图78所示。

    1．电量消耗模式
    在电池组充满电（SOC=100%）后的初期行驶阶段和车辆预定要完成行驶任务即将返回阶段，在这种模式下，车辆从电池组吸取能量，以纯电动模式行驶，此时电池SOC可以有波动，但其平均水平不断减少，即电量在不断消耗，直至达到某一规定的值，如图78所示。

    2．电量保持模式
    在电池组的能量消耗到一定程度（例如SOC=50%）时，为了保证车辆性能和电池组的安全性，车辆进入混合动力模式，发动机和电动机、发电机共同工作，电池组SOC可以有波动，但其平均值保持在某一水平上，即切换到电量保持模式，此时车辆工作与全混合动力车辆类似，如图79所示。

    8.3  PHEV的工作特点
    PHEV电动汽车通过接入家用电源（110V/220V）或专用电源（380V/500V）为系统中配备的动力电池充电，充电后可利用电池驱动电动机带动电动汽车以纯电动模式行驶，在充电电池的剩余电量用完后，车辆可以启动内燃机采取并联或串联混合动力模式继续行驶。PHEV既可“加油”，也可“充电”，实现了真正意义上的油电混合，可以实现较长里程的零排放行驶，比常规混合动力更为清洁。
    PHEV兼顾了纯电动汽车和常规混合动力汽车的优点，是现阶段可行的一种清洁节能、使用方便的车辆，是从HEV到BEV的一种过渡技术方案。可外接充电式混合动力汽车的出发点是要使用纯电动机模式行驶，例如，美国通用公司的Volt等电动汽车，纯电动工况续驶里程可达60 km，基本满足日常出行的需要。
    目前，PHEV在技术特点和商业发展方面有如下特点：
    （1）PHEV是向最终清洁能源汽车（纯电动汽车和燃料电池电动汽车）过渡的最优解决方案之一。
    （2）参数匹配、整车控制策略、动力电池和充电基础设施是实现PHEV的关键技术。
    （3）PHEV的商业化需要企业界、电力公司和各级政府的共同努力以及社会各界的鼎力支持。
    （4）目前由于电池尺寸、成本、寿命以及充电基础设施等其他因素使得PHEV的成本很高，但是随着电池和混合动力技术的发展，PHEV将会逐步走向市场。
    （5）城市公交车具有PHEV化的有利条件，如果全面实现，将极大地降低其燃料消耗排放。
    插电式混合动力汽车作为新能源汽车研究领域的热点，受到了各汽车企业、电池企业和电力公司的广泛关注。PHEV的发展既可能改变世界新能源汽车的发展步骤，也可能推动电动汽车动力电池新一轮的高速发展。

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