5．涡轮增压进气系统的保护装置
    涡轮增压进气系统的保护装置的主要内容有点火控制、增压控制两大类，增压控制包括进气与排气控制，排气控制分气压控制与电脑控制两种。
   （1）增压控制部分。
    ①排气控制：如图23所示为气压控制式，当增压压力超过膜片弹簧弹力时，旁通阀打开以泄压；而图24所示为电脑控制式，在进气支管装有压力传感器（Pressure sensor），当增压压力超过预设最大值时，电脑控制使电磁阀打开以泄压，以免因增压压力过高而产生爆燃。



    ②进气控制：万一排气旁通阀故障无法打开时，会使进气压力超过规定。当压力超过0. 53kg/cm2时，进气释放阀打开，一部分空气排到大气中；若是混合气，则流回增压器人口，以防止发动机爆燃，保护发动机及涡轮增压器，如图25所示。

   （2）点火控制部分。装有涡轮增压器的发动机在过度增压（Over charge）时，会产生爆燃，因此必须确实避免爆燃的发生。故装置涡轮增压器的发动机通常装有爆燃传感器，利用电脑来控制点火时间，当有爆燃发生的可能时，使点火时间延迟。
    6．增压迟滞及其改善方法
   （1）在轻负荷及巡行（Cruising）速度时，涡轮增压器是在怠速状态，压缩器转得很慢，故无增压作用。
   （2）当踩下加速踏板时，发动机转速加快，使排气量增加，以推动涡轮加速，而增加压缩气体。在节气门打开，至增压气体增加，功率加大的这段时间，称为增压迟滞。这段时间包括涡轮从惰速提升到增压转速，及压缩器与进气冷却器等由真空变成有压力，总时间约需0.5、或以上。此增压迟滞现象对很多驾驶员而言，是很明显而又令人不愉快的感觉。
   （3）改善方法。
    ①减低涡轮及压缩器的重量，使涡轮加速更轻快。
    ②将一个较大的涡轮增压器，改为两个较小的涡轮增压器，称为双涡轮（Bi-turbo orTwin-turbo）。
    ③改善排气冲击涡轮叶片的角度，以提高低转速时的增压压力，称为可变几何涡轮增压器（Variable geometry turbocharger），有两种形式
      可变翼片式涡轮增压器（Variable vanes turbocharger）：环绕在涡轮叶轮的周围装上10～15片的翼片，由ECM控制的执行器操纵翼片角度的变化。当发动机在低转速，翼片部分打开，减少排气阻力，且无增压作用；节气门打开时，翼片全开，排气顺利冲击涡轮叶片，使增压压力提升。
        可变面积式涡轮增压器（Variable area turbocharger）：在排气进入涡轮的人口处，装设一片或多片的翼片，由ECM控制的执行器操纵翼片角度的变化。当节气门打开加速时，翼片的角度使排气流速增加，以提供较迅速的增压效果。
    7．改装增压器时应注意事项
   （1）发动机内的气门、活塞、连杆、曲轴等必须强化处理或换件。
   （2）发动机脚必须强化处理或换件。
   （3）发动机电脑必须重新调整设定。
   （4）空燃比必须检查及调整。
   （5）自动变速器能否承受传输动力的大幅变动。
    （6）制动系统能否配合车速的变化。

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