四、涡轮增压器使用与保养
    空气压缩机与涡轮一同工作，自动调整增压器的转速和空气输出量。增压器只向一个方向转动。发动机的转动方向对增压器并无影响。
    在连续负荷情况下工作时，增压发动机并不会出现很大的排烟。突然加速增压发动机可能导致在几秒钟内出现排烟。但当增压器的转速赶上了突然增加的燃油供应量时，排烟即会减退。
    1．起动并检查增压器
   （1）起动发动机以前，通过机油进油接头注入清洁的润滑油以润滑增压器。用手转动转子总成使轴承蒙上一层机油。
   （2）起动发动机并使其在怠速下运转。
   （3）拆开机油回油管看机油是否流经增压器，检查后重新接上回油管。
   （4）从增压器的空气压缩机一端卸下进气软管并观察增压器转子的转动情况。转子必须毫无任何转动阻碍。
   （5）停下发动机察看转子是否自由地停止转动。
   （6）重新起动发动机并检查全速和带负荷的工作情况。
   （7）所有的接头和管路都必须保持密封，如果没有发现任何形式的渗漏，发动机即可投入使用。
   （8）增压器的性能必须定期检查。检查的数据和条件在下面的节段中叙述。
    2．发动机的停车
    在发动机停车前让其在怠速下运转3-5min是很重要的。这样可让润滑油将热量带走。
    增压器中的轴承和密封件接受来自发动机排气的高温热量。当发动机运转时，热量被循环的机油带走。如果发动机突然停止，增压器的温度可能升高100°F（38℃）之多。
    增压器中的高温可能导致轴承咬死、O形密封环烧坏以及轴承壳变形。
    3．增压器转速
    增压器转速随发动机转速和负荷的变化而自动改变。如果增压器转得太快，发动机的燃油耗率就会太高。
    4．振动
    如果增压器出现振动现象，停下发动机并寻找原因。振动可能是由于空气压缩机叶轮、轴或涡轮叶轮的损坏而引起的。
    5．进气阻力
    如果进气阻力超过了635mmHg，进入气缸中的空气就会不够而发生动力损失。排烟过大、排气温度高也将随动力损失而出现。
   （1）通过在进气管上接上一个真空表或水压表检查进气阻力。仪器接头必须与空气流的流向相垂直，并安装在增压器的前方约1个进气管直径的位置处，见图48所示。

   （2）起动发动机直至达到正常的工作温度时为止。
   （3）让发动机在额定转速和满负荷的情况下工作。记录真空表或水压表上的读数。
   （4）如果进气阻力超过635mmHg:①清洁或更换干式空气滤清器滤芯。②更换损坏的空气管、防雨板或外壳。③消除空气管的外部弯曲呈其他的阻力根源。
   （5）空气阻力读数可以从空气滤清器出口连接塞处取得。如果读数是从空气滤清器上取得的，则空气阻力值不得超过508mmHg。
    注：当检查空气滤清器的出口处已正确地安装有一个阻力计的发动机时，就不要使用这个作业程序。详细资料参见适用的发动机保养手册。
    6．排气背压
    排气背压高可能是由外来杂质或排气管过度弯曲造成的。使用小于增压器出口直径的排气管也会引起高的背压。如果排气背压超过76. 2mmHg，将会使发动机性能不良并早期损坏。检查排气背压的方法如下：
     （1）测量点必须尽可能地靠近增压器出口凸缘处。测量的区域必须在气流均匀的地方，如管子的平直部分。要保证被测量的区域与任何流向改变处至少有一个管径的距离。如果测量点不能设置在管子的平直处，测量可在一个弯曲处的侧面进行。要保证此处的气流是均匀的并与中心线处的气流等效。不要在一个弯曲半径的内侧或外侧测量，这些地方的气流是不均匀的。
   （2）连接压力表的管路的尺寸和长度是给定的，这一点很重要。这将使读数的变化减至最小。管路长度的改变会导致压力表读数的改变。
      7．保养
    为了使增压器具有良好的性能，应保持空气压缩机叶轮和空气压缩机壳的清洁。要防止空气压缩机叶轮上形成灰尘和别的沉积物。这些沉积物将降低空气压缩机的效率，降低转子的平衡和进气支管中的空气压力。
    定期检查这些零件将减少机械故障和性能的下降。
    由于转子是仅有的运动零件，所以在正常的工作状态下，增压器受到的磨损很小。因为转子的转动速度高，运转间隙小，因此转子必须经过精确的平衡。要确保转子的平衡度和运动间隙。
    起动发动机到额定马力并察听增压器有无异响。如果听到一种尖锐的响声（大于涡轮正常转动声音）应立即停车。尖锐的响声表明是增压器轴承损坏。拆卸增压器进行大修。其他响声可能是由于涡轮叶轮和涡轮壳之间的间隙不够引起的。如果听到这些响声，必须从发动机上拆下增压器，然后将其拆散并进行检查。

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