四、喷油泵工作不良
    喷油泵长期工作，由于磨损、燃油腐蚀和冲击等原因，使柱塞副、出油阀副、出油阀减压环带、套筒与阀座的接触等密封不良，造成喷油泵供油开始和结束不能迅速干脆，泵油能力下降，也会引起喷油器雾化不良或滴油，导致柴油机运转不稳定。对于多缸柴油机，由于装配调整不当，喷油泵供油量不均，供油正时相差过大，各缸喷油泵磨损不一致等原因，造成柴油机各缸负荷不均匀，也会导致柴油机运转不稳定。此外，高压油管漏油也会导致发动机转速不稳。由于高压油管接头螺纹损坏或未拧紧、接头焊接不良或接头的配合面不好或油管折断等，均会引起漏油。于是，供给气缸的油量减少，漏油严重时，就无法供油，导致各缸产生功率不等，即表现为发动机转速不稳。
      要保证柴油机的稳定运转，保持喷油泵技术状态正常是非常必要的。对磨损过大、密封性能降低的零件，应及时修复或更换。喷油泵装配后，必须保证各机构动作灵活，供油正时正确。多缸柴油机的各缸供油量必须调整一致，其偏差不得超过规定范围。多缸柴油机各缸供油量的调整，一般应在油泵试验台上进行，也可以在柴油机上进行。在柴油机上进行调整时，先拆下各缸喷油器，使喷孔向外，再与高压油管连接，在每缸喷油器下面放一个量杯，收集喷油器喷出的燃油。然后把调速手柄置于最大供油量的位置上，用起动机带发动机转动使喷油泵泵油，根据各量杯收集燃油的数量进行比较，判断各缸供油量不均匀的情况。若相差过大，应进行调整。可改变喷油泵油量调节拉杆（即齿杆）上拔叉（或齿圈）的相对位置进行调整。在进行供油量的调整时，应确保油量不得高于标准供油量。这是因为调整是在低速下进行的，考虑到漏油等诸多因素的影响，此时允许有较大的不均匀度（30%），但高速时受节流作用等因素的影响，其允许不均匀度较小（3%）。如果在低速时的油量高于标准供油量，那么高速油量可能会有较大变化，甚至超过额定供油量。如果在同一发动机上最大供油量与最小供油量相差较大，不要急于调整，可先将两分泵的出油阀对调安装，进行检查比较，这样做有时也可以改变供油量。上述方法虽然比较精确，但比较麻烦，操作者往往难以办到。在条件不允许的情况下，可以用停缸的办法进行检查。用螺丝刀撬起喷油泵柱塞使其停止供油，根据柴油机声音变化的强弱或转速降低的多少，判断各缸负荷的大小和供油量的多少。停缸后，转速降低愈多或声音变化愈大的一缸，说明供油量多；反之说明供油量少。
    五、其它原因
    1．各缸压力相差过大
    如果多缸柴油机各缸压缩压力相差过大，必然影响各缸的燃烧情况，使各缸燃烧产生不均匀，即使在各缸喷油量相等的条件下，各缸的负荷也不会一致，柴油机仍不能稳定运转。
      多缸柴油机某气缸缸垫烧损或气门密封不好、活塞环过度磨损等使气缸压缩不良或不工作，由于装配调整不当，各缸燃烧室余隙高度不一致，或运转中各缸磨损不一致，气缸中新鲜空气的泄漏相差过大等，均会使各缸压缩压力相差过大，导致各缸负荷的不均匀，造成柴油机转速波动。处置方法：更换气缸垫，调整燃烧室余隙高度，对磨损过大的零件进行修复或更换。
    2．共振引起游车
      由于柴油机地脚螺栓松动、轴承间隙过大、曲轴平衡不良、飞轮与曲轴连接松动、曲轴轴向游动过大、机架损坏或刚性差等，使发动机在工作中发生振动，引起调速弹簧共振，使供油量忽大忽小，造成发动机转速不稳。

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