一台教学用电控共轨柴油发动机实训台，搭载福田4JB 1发动机，由于教学安排有一段时间没有使用，在本学期实训教师准备使用该实训台时，发现发动机无法启动，且实训台架未配备相关维修资料，维修存在较大困难。笔者决定通过查阅相关资料对此发动机实训台进行修复，维持教学设备的正常运转。
       故障现象：电控共轨柴油发动机实训台( 4JB 1 ）打开点火开关时，启动机正常运转，但发动机无法启动，多次启动依然如此。
    故障分析：电控共轨柴油发动机实训台启动机能正常运转，说明启动系统正常，但在启动过程中，发动机无着火迹象，没有黑烟冒出，多次启动后无柴油气味，笔者分析可能是发动机供油系统出现故障，启动时发动机不供油。
    查阅相关资料，电控共轨柴油发动机燃油系统主要由低压系统和高压系统组成（如图1所示），其中低压部分包括带初滤器的油箱、带手摇泵的粗滤器、精滤器、流量计量单元、低压泵等；高压部分包括高压泵、共轨管、限压阀、喷油器等。此外还有电控系统，有轨压传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、加速踏板传感器、冷却液温度传感器、增压压力传感器、机油压力传感器、电控单元等元件。

    电控共轨柴油发动机燃油系统工作过程如图2所示，各传感器将信号传给电控单元ECU，电控喷油器根据ECU发出的喷油脉冲指令进行喷油。高压供给压力为共轨压力，由ECU发出的共轨压力指令通过高压供油泵控制，且将共轨压力反馈至EC玩实现闭环控制。

    故障排除：根据前期的故障分析和所查阅的资料，应重点检查电控共轨柴油发动机实训台的供油系统，但由于实训台架缺乏相关维修资料，维修存在较大困难，所以先进行外观检查。经过对供油系统各部分的仔细检查，未发现漏油现象，此外，对发动机电路进行初步检查，未发现线路断路等现象。
      初步检查并未发现明显故障点，实训台架的维修一度陷入困境，后来打听到有维修企业有柴油机故障诊断设备，笔者决定借来试一试。将故障诊断仪BOSCHKT770连接到诊断插口，读取故障码。故障码为P0193，轨压传感器输出电压高于上限。
    有了故障码，故障检查便有了方向，通过使用万用表检测轨压传感器3根线的电压，发现轨压传感器电源线电压为4.99V，搭铁线电压为0.02V，信号线电压为0.00V。轨压传感器信号线电压无电压输出，可能是轨压传感器本身损坏，或是轨压传感器信号线至控制单元ECU之间的线束存在故障。再次使用万用表检测轨压传感器信号线至控制单元ECUA43的电阻，发现电阻为∞，说明轨压传感器至控制单元ECU之间信号线存在断路故障。
      由于发动机线束包裹的比较完好，查找线束的断路点需要将线束拆开，为了保证线束的完好性，避免后期使用中不必要麻烦，笔者决定采用临时加线的方式进行修复。修复之后，再次启动发动机，发动机能正常启动，但在运转过程中运转不平稳，有抖动现象。再次利用故障诊断仪BOSCH KT770连接到诊断插口，读取故障码。故障码为P02019第1缸喷油器开路故障。
    通过使用万用表检测1缸喷油器电源线端子和控制线端子对地电压，其中电源线端子对地电压为5.95V ，控制线端子对地电压3.82V，检测结果显示1缸喷油器控制线端子对地电压异常。使用万用表检查1缸喷油器控制线端子与电子控制单元ECU A47端子之间电阻，电阻为∞，说明1缸喷油器控制线端子与ECU A47端子之间线束断路。同样采用临时加线的方式进行修复，修复之后启动发动机，发动机运转平稳，故障排除。
    原因分析：这台电控共轨柴油发动机实训台存在的故障为轨压传感器至控制单元ECU之间信号线存在断路故障，以及1缸喷油器控制线端子与ECU A47端子之间线束断路。控制单元ECU接收不到轨压传感器信号，ECU无法控制喷油器喷油，导致发动机无法启动。1缸喷油器控制线断路，ECU无法控制1缸喷油器工作，导致发动机运转不平稳，有抖动现象。
    维修总结：这2个故障是电控发动机上经常出现的故障，排除应该不难，但是对于实训台架，维修资料配备缺乏，导致维修困难，此外，教学中未配备柴油机故障诊断设备，导致维修无法入手。有了柴油机故障诊断设备之后，故障排除相对轻松，因此，在教学过程中乃至于汽车维修过程中，引入先进的诊断设备是非常必要的，只有应用先进的诊断设备才能与现代化的维修市场接轨。