2013年11月27日，欧盟发布了2013/60/EU委员会指令，其中附录I对轻便摩托车和轻型四轮车（L1e、L2e、L6e）污染物排放标谁内容进行了修订，该指令要求对于2014年7月1日起新申请车型必须按照该指令规定的排放要求进行检测和认证，原获证车型、证书可使用至2017年12月31日。2017年1月1日起，新申请车型必须按照EU No. 168/2013和EU No. 134/2014指令的排放要求（欧IV）进行检狈师口认证，2018年1月1日起，全部车型必须按照EU No. 168/2013和EUNo. 134/2014指令（欧IV）规定的排放法规要求进行认证和检验。

    1.欧洲轻便摩托车和轻型四轮车第3阶段排放 标准内容解析
    1.1标准适用范围
    该标准适用于L1e、L2e、 L6e车型，这3种类型车辆的详细定义如表1所示。

    1.2标准限值
    欧洲轻便摩托车和轻型四轮车排放标准排放限值如表2所示。

    1.3试验项目和试验方法介绍
      I型工况排放试验（常温冷起动后，平均排气污染物排放的测量），工况循环仍然是ECE-R47，取消了加速前的40s怠速，全部循环时间为896 s，采样自零时刻开始，分2阶段采样。为区分与欧II工况循环，本文将欧III循环图和欧II循环图进行了区分对比如图1所示。

    工况排放最终结果采用加权平均的方式进行计算，其中第1阶段（冷态）占30%，第2阶段（热态）占70%，计算公式如下：

      I型工况排放试验流程和注意事项如下：1）试验前应进行预处理，即按照ECE R47循环进行驾驶，运行期间不采样，进行4个循环的运行；2）预处理完成后，5 min内将车辆推入静置间进行静置，静置间温度要求为（298±5） K，静置时间不得少于6h和大于36h，直至发动机机油温度或冷却液温度或火花塞座温度（只适用于风冷发动机）与环境温度一致，在认证检测报告中应指出检测了何种温度；3）当量惯量的确定和欧洲第2阶段标准规定的惯量一致，滑行方法与欧II标准一致，本文不再重复说明；4）装车要求与欧II排放标准要求一致。
    II型试验（怠速工况下CO和未燃烧HC排放测量）检测方法不变，仍然是使用工况排放分析仪进行检测，要求在工况排放之后直接进行，将车辆置于怠速状态，调整至标称的怠速转速范围内，然后采样1 min，按工况排放分析方式进行计算和分析，最终排放结果表达式是g/min。
    M型曲轴箱气体排放试验（曲轴箱气体排放）仍采用目测法，观测曲轴箱通风系统无气体泄漏致大气环境当中。
    CO2及燃油消耗量检测，为新增项目，要求在进行工况排放检验的同时，记录CO2和碳平衡法燃油消耗量的检测结果。检测和要求如下：1）企业申报的CO2和燃油消耗量结果的上限不得超过实际检测结果的4%，没有下限要求；2）如果实际检测结果超出企业申报值的4%，需进行第2次测量，如果2次测量平均值没有超出申报值的4%，则以企业申报值作为CO2和燃油消耗量检测结果用于型式认证；3）如2次测量结果的平均值仍然超过企业申报值的4%，则进行最终第3次检测，以3次检测结果的平均值作为CO2和燃油消耗量检测结果用于车辆的型式认证。
    1.4设备要求
    对于轻便摩托车的排放检测，所用设备有：底盘测功机、工况排放分析仪、转速表等。通过对标准的分析，现大部分企业采购的设备均能满足标准要求，企业应根据标准限值，选择合适的分析仪量程，以变更好地进行排放检测和车辆标定，以满足排放法规要求。
    1.5标准对比分析
    轻便摩托车和轻型四轮车欧III排放标准与轻便摩托车和轻型四轮车欧II排放标准、我国轻便摩托车第3阶段排放标准对比如表3所示。

[1] [2]  下一页