五、DEUTZ系列电控系统故障诊断、检修与案例
    （一）故障诊断介析
    故障诊断分析对照见表5-8。


   （二）故障码
   故障码列表见表5-9。















    （三）电拉发动机故降检修注恋事项
    1）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开ECU、传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。不能断开的部分电气装置如下：蓄电池的任一线缆、ECU的PROM、任何ECU的导线等。
    2）不可在发动机运转或ON档时拔下任何传感器的导线插头（插接器），这样会使ECU中出现人为的故障码（假码的一种），影响维修人员正确地判断和排除故障。
    3）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开ECU供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成ECU的损坏。
    4）在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元器件。
    5）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
    6）拆下蓄电池负极搭铁线后，ECU内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取ECU内的故障信息。
    7）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置（OFF）。
    8）电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。
    9）车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。
    10）在装上或取下ECU时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路。
    11）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，ECU与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时，若使用输人阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点。
    ①不可用试灯对电控系统的传感器部分和ECU进行检查（包括对其接线端子的检查）。
    ②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表。
    ③在装有电子控制系统的汽车上，禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。
    12）不可用水冲洗ECU和其他电子装置，并注意电子控制系统的保护，避免其因受潮而引起ECU电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。
    13）在一般情况下，不要打开ECU盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，ECU故障一般比较少，即使是ECU有故障，也应由专业人员对其进行测试和维修。
    14）在拆下导线插接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣。在安装导线插接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器（锁卡）。
    15）用万用表检查插接器时，对防水型导线插接器，应小心取下防水套；检查导通时，万用表测笔插人时不可对端子用力过大。

（四）故降排除步赚和技巧
    1．故障排除技巧
    发动机和汽车故障的多样性和复杂性决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本检查。
    （1）供电电源的检查  正确的电源供应是电子控制系统元器件正常工作的必备前提。没有电源供应或者错误的电源供应都会导致系统不能工作或工作异常。在整个控制系统中，ECU由蓄电池供电，其他大部分元器件由ECU提供工作电源。输人设备一般由ECU提供5V的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接、熔丝熔断和错误的接线等。
    （2）导通性检查导通性检查是电子控制系统最常用的检查项目。导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10Ω。
    （3）对地短路性检查发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要接人回路负极的元器件的负极都接人这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。蓄电池的负极和这一公共的负极相连，形成回路。对发动机而言，这一公共负极是缸体、缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨架）。
    对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故障。电源线（电源正极）的对地短路会引起熔丝熔断等故障。对开路（不短路）的要求是两点之间的电阻大于100kΩ。
    （4）线与线短路检查  与对地短路相似，线与线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。和对地短路的技术规范一样，两点之间开路的电阻大于100kΩ。
    （5）元器件功能检查由于电路元器件的多样性，元器件的功能检查需要根据实际的元器件类型采取不同的方法。例如，温度传感器可采取测量其电阻的办法；压力传感器需要专用的测试导线在其工作时测量其输出的信号电压；对于电磁阀，可以通过诊断仪测试。在无法对元器件的功能做出正确判断时，一个通用的办法是更换一个确认功能正常的元器件，观察系统的工作状况。
    2．电控发动机故障诊断的一般步骤
    （1）确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然会发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。对于现象明显的故障一般不需要进行专门的试验或测试就可以确定发动机存在故障，如发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
    （2）进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障码，根据故障码查找故障原因。
    如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障指示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，做出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深人诊断。切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
    （3）进行直观检查为了减少排除故障的工作量，尽量避免弄巧成拙，避免把问题复杂化，应本着先简后繁，由表及里，先易后难的程序进行检查、分析、判断。为此，应先从检查各导线插头是否松动、接触不良、断路、短路人手，然后观察各进气管路、真空管路、油路是否有漏气、漏油现象，在这些简单易行的检查确认无误后，再进行下一步检查工作。
    （4）区分故障所在的系统为减少故障排除的工作量，当发动机出现异常反应后，可用减掉1/2的方法，把怀疑的对象缩小在1/2的范围之内。为此，首先确认是油路还是电路部分有故障。发动机的故障绝大部分是由油路或者是电路部分故障造成的。因此，当发动机出现故障后，如能十分有把握地肯定是油路还是电路部分的故障，就可直接减掉1～2的工时，把精力集中在另外1/2的范围内。

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