摘要：随着排放法规在国内的实施，电控高压共轨技术在国产柴油机上得到了广泛的应用。该技术具有节能环保、强劲、噪音低、使柴油机工作更稳定等优点，现国内多数客车装备了电控高压共轨柴油机。发动机高压共轨电控系统的故障诊断现大多采取故障诊断仪进行故障诊断，故障诊断仪除了具有自诊断系统进行读取故障码和清除故障码的功能外，还具有对电子控制系统各种传感器和执行器的动态数据测试功能（数据流分析）。结合实例阐述了故障码在电控汽车故障诊断中的应用分析。

    0 引言
    在发动机电控系统的故障诊断中，利用故障码诊断仪读取故障码的方法已经成为必不可少的工作之一。大多数情况下，总试图想把读取的故障码作为故障原因或故障点来判断，或通过更换故障码所指示的元器件来排除故障，但事实上并非如此简单。由于电控系统自诊断能力有限及它的局限性，各个元器件故障设定的条件不同几个元器件之间的相互关联作用等诸多因数。电控模块内记录储存有些能相对准确地反映出真实情况，有些则不能反映真实的情况。故障码对于故障诊断只能作为一些参考信息，然后经过仔细分析，这样有助于缩小故障范围，进而准确确定检修重点具体元器件的性能。工作状况的鉴定，确认维修借助于常规仪器和仪表。
    1 故障码分析
    故障码分析是诊断电子控制系统的第一步，是电子控制系统中最简单也是最常用的方法。
    1.1故障的确认方法
    （1）数值判定：当控制电脑接收到的输入信号超出规定值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。
    （2）时间判定：当控制电脑检测时发现某以输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的标准值时，自诊断系统就会确定该信号出现了故障。
    （3）功能判断：当控制电脑给执行器发出驱动指令后，检测相应传感器或反馈信号输出参数变化。电控电装系统采用了排气制动继电器，而博世电控系统则是有发动机电脑直接控制排气制动阀。
    （4）逻辑判定：控制电脑对两个或两个以上有相互联系的传感器进行比较，当发现两个传感器之间的逻辑关系违反了设定的条件，就会判定其中一个或其相互间有故障，加速踏板有两个传感器，且同步工作，其电源相同，但信号电压确实为2分之1的关系。加速踏板2无论在什么情况下信号电压都是加速踏板1的2分之1。若控制电脑检测到两处信号电压的比例不成立时，则判定该传感器出现了故障，在点亮故障灯的同时会记录故障码。曲轴和凸轮轴的位置传感器同样有逻辑关系。
    1.2故障的分类
    故障分为两类，即间歇性故障和持续性故障。间歇性故障即软故障，其故障时有时无，没有发生规律，发生时间长短也不一样，故障判定维修难度较大。持续性故障即硬故障，一旦发生，故障较容易判定维修。
    1.3故障现象及故障码的关系
    有故障码存在时，大多数的情况下有故障，也会有不同程序的故障症状：如进气压力传感器故障码，说明进气压力信号有误，会产生明显的故障现象。如发动机加速不良，动力性下降，排放超标等。但有些故障症状并不明显，如进气温度传感器的故障码，其传感器信号可能有断路和短路的故障发生，但这个故障所带来的影响仅凭驾驶员的感觉不一定能够发现。
    有故障码的不一定有故障，没有故障码的不一定没有故障，不能认为独处故障码并按照故障码的指示或说明就可以修好车。这只是诊断的开始，而不是诊断的结束。应该清楚我们维修的是故障而不是故障码。故障码是为了我们减少诊断的范围和故障特性及诊断方向。

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