一辆行驶里程约18.2万km、配置N54B30A发动机的2010年宝马740Li（F02）轿车。该车行驶过程中提示传送系统故障，并且散热风扇高速运转，仪表发动机故障灯点亮。
故障诊断：客户在别的修理厂进行维修，更换高压燃油泵后当天使用正常，第二天故障依旧。接着更换第二个高压燃油泵，结果还是不行。
最后客户来到我厂进行检修。通过专用诊断仪读取相关故障码，如图1所示。
通过故障码发现还是有燃油高压的故障码，但故障码不是当前存在，属于偶发的。增压压力传感器是人为拔掉插头后检测出来的，与本次维修的故障无关。接着通过诊断仪观察出现故障时候的高压燃油压力居然只有400kPa左右，很明显压力不够。
因为客户之前已经更换了两个高压燃油泵，故障还是没有得到解决，怀疑是不是还有别的地方问题引起的。首先低压燃油压力已经排除，重点就是检查高压燃油压力控制这块，控制没问题，那么故障点还是在高压燃油泵上。
笔者使用的是4通道的示波器，A通道测量高压燃油轨压力，B通道测量量控阀的占空比信号（x6538 2号脚），C通道测量量控阀的供电（x6538 1号脚），D通道测量量控阀工作电流电路，如图2所示。
拔掉6个喷油器插头，测量启动过程建立油压的状况。
通过波形（如图3所示）测量可以看出，没有启动测量之前，计量阀的供电电压是12V左右，占空比控制约7%，相当于没有工作，电流大概在0.3A左右。
在启动过程中波形如图4所示，占空比在48%，计量阀的供电电压正常（10V）。但是高压油轨压力只有4800kPa（48bar），很明显不够。正常在13000kPa左右。接着再测量怠速下的油轨压力以及量控阀的控制如图5所示。
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