一辆行驶里程约18.2万km、配置N54B30A发动机的2010年宝马740Li(F02)轿车。该车行驶过程中提示传送系统故障,并且散热风扇高速运转,仪表发动机故障灯点亮。
故障诊断:客户在别的修理厂进行维修,更换高压燃油泵后当天使用正常,第二天故障依旧。接着更换第二个高压燃油泵,结果还是不行。
最后客户来到我厂进行检修。通过专用诊断仪读取相关故障码,如图1所示。
通过故障码发现还是有燃油高压的故障码,但故障码不是当前存在,属于偶发的。增压压力传感器是人为拔掉插头后检测出来的,与本次维修的故障无关。接着通过诊断仪观察出现故障时候的高压燃油压力居然只有400kPa左右,很明显压力不够。
因为客户之前已经更换了两个高压燃油泵,故障还是没有得到解决,怀疑是不是还有别的地方问题引起的。首先低压燃油压力已经排除,重点就是检查高压燃油压力控制这块,控制没问题,那么故障点还是在高压燃油泵上。
笔者使用的是4通道的示波器,A通道测量高压燃油轨压力,B通道测量量控阀的占空比信号(x6538 2号脚),C通道测量量控阀的供电(x6538 1号脚),D通道测量量控阀工作电流电路,如图2所示。
拔掉6个喷油器插头,测量启动过程建立油压的状况。
通过波形(如图3所示)测量可以看出,没有启动测量之前,计量阀的供电电压是12V左右,占空比控制约7%,相当于没有工作,电流大概在0.3A左右。
在启动过程中波形如图4所示,占空比在48%,计量阀的供电电压正常(10V)。但是高压油轨压力只有4800kPa(48bar),很明显不够。正常在13000kPa左右。接着再测量怠速下的油轨压力以及量控阀的控制如图5所示。