喷油泵的调试要在专门的喷油泵试验台上进行，主要是供应开始时刻、供应量和各缸供油均匀性的调整。供油时刻的变化会影响供油量，所以应首先调整好供油时刻，其次调整调速器，然后调整供油量和均匀性，最后再调整调速器。所以，供油量与调速器的调整需要反复进行，才能取得比较准确的结果。
    （一）供油时刻的调试
    1．供油时刻的调试通常采用溢油法或测时管法
    （1）溢油法。把喷油泵装在试验台上，先将试验台变速杆置于“0”位，油路转换阀控制杆置于高压供油的位置，使试验台内高压泵供给的高压油通过低压油腔进入喷油泵油腔内；使基准缸（第一缸）分泵柱塞处于未封闭油孔的位置，把标准喷油器上的放气螺钉旋松；起动电动机，将调速器操纵柄置于最大供油位置，待柴油从喷油器回油管流出后，将联轴器刻度盘沿凸轮轴转动方向慢慢转动，当第一缸（靠近联轴器）喷油器回油管刚停止出油时停止转动。此时，检查联轴器上的刻线与喷油泵壳前轴承盖上刻线是否相对正，若对正即为供油正时合适；若联轴器上刻线滞后，说明供油提前，将柱塞底部的调整螺钉旋入（或减薄调整垫片）；若联轴器上刻线超前，则供油滞后，应将调整螺钉旋出（或加厚调整垫片）。调整合格后，将调整螺丝锁紧。然后用同样的方法按工作顺序依次调整其他各缸供油时刻。各缸供油时刻误差应不超过±0. 5°凸轮转角。用溢油法检验新喷油泵或换新柱塞副的喷油泵的供油开始时刻比较准确，若用于检验柱塞副磨损的喷油泵，因配合间隙加大，高压油渗漏，回油不干脆，其测量误差则较大。
    （2）测时管法。校验时，先把测时管装在靠近联轴器一边第一缸分泵的出油阀接头上，转动喷油泵凸轮轴使分泵泵油，直到测时管中不冒气泡为止；倒出测时管中一部分柴油，然后慢慢转动凸轮轴，并细心观察，当测时管油面刚刚开始向上移动时，立刻停止转动，此时就是第一缸分泵的供油开始时刻。观察联轴器上的刻线记号与端盖上的刻线记号是否对正，按上述方法和要求调试其他各缸分泵。
      2．调试注意事项
    在调整供油开始时刻时，不要把滚轮组件的调整螺钉拧出过多，或选用过厚的调整垫片，以免柱塞在最高位置时与出油阀座下平面相碰。在上止点的柱塞顶平面与出油阀座的距离应有0. 3～0. 6mm的间隙。当柱塞到达上止点时检查此间隙，用螺丝刀撬起柱塞弹簧座，在滚轮组架与柱塞下部之间用厚薄规进行检查。

    （二）调速器的调试
    调速器的种类很多，调试方法不尽相同，但总的原则是一致的。调速器调试的主要内容是高速和怠速时起作用的转速，其次是起动工况、全程调节等。
    1．高速调试
    所试喷油泵各部应运转正常且无阻滞现象。试验时，起动试验台后、使喷油泵转速升至接近额定转速，将供油拉杆推向最大供油量位置。然后慢慢增加转速，注意观察供油拉杆变化，当供油拉杆开始向减油方向移动时的转速即为调速器起作用的最高转速，它应符合规定值。否则，应调整调速弹簧的预紧力。当旋进或旋出速度调整螺栓时，调速弹簧预紧力增大或减小，起作用的最高转速随之升高或降低。
    2．怠速调试
    试验时，使喷油泵低于怠速转速下运转，缓缓转动操纵臂。当喷油泵刚刚开始供油时，固定操纵臂逐渐增加喷油泵转速，同时观察供油拉杆位置的变化，当其开始向减油方向移动时的转速即为调速器怠速起作用的转速。此转速应符合规定的怠速转速。否则，通过调节怠速弹簧的张力来调节怠速转速的高低。怠速弹簧张力增大，怠速转速升高；弹簧张力减小，急速转速降低。
    （三）供油量的调试
    为消除温度对供油量的影响，供油量的调试应该在无尘的20℃的恒温环境中进行。通常，主要调试的是各分泵额定转速供油量和怠速转速供油量及各缸供油的均匀度。不均匀度以下式计算：

    不均匀度=最大供油量－最小供油量
    平均供油量
    一般车用柴油机额定转速供油不均匀度不超过3%，怠速供油不均匀度不超过30%。
    1．额定供油量的调试
    调试时，应使喷油泵在额定转速下运转，将操纵臂转到最大供油位置，量油杯转到接油位置。起动试验台喷油100～200次，观察各缸喷油量，若不符合标准和不均匀时，松开该缸可调齿圈或调节叉的紧固螺钉，将柱塞控制套筒相对于可调齿圈或将调节叉相对于供油拉杆移动一个距离，再固定螺钉。
    2．急速供油量的调试
    当额定供油量和不均匀度调整合格后，使喷油泵在怠速下运转，慢慢向加油方向转动操纵臂，在标准喷油器尖端开始滴油时固定操纵臂，喷油100～200次，观察供油量和不均匀度，若不符合要求时，按上述方法进行调整。
    3．调试过程中常见问题的处理方法
    （1）某缸供油量达不到要求。此时应检查出油阀是否卡住或密封不良：松开该缸的喷油器回油管螺钉，并使其柱塞停止在下止点附近。开动试验台的低压燃油泵，若喷油器回油管螺钉处不断滴油，则说明出油阀密封不严。若检查或更换出油阀偶件后滴油停止，但供油量仍达不到要求，则应更换柱塞偶件。
    （2）两个以上气缸的供油量达不到要求。在额定供油量和均匀度调试合格后，在调试怠速油量时出现某缸供油量过多或某缸过少，可将两缸的出油阀调换后再试验。因两出油阀磨损程度的差异，对调之后可能发生有利的变化，从而符合使用要求。
    （3）供油不稳定。若某缸的供油量出现忽多忽少的现象，应检查油量调节叉或柱塞与调节臂是否松动，或可调齿圈是否松动，柱塞下端凸块与套筒的直槽的配合间隙是否过大。