一、柴油燃料供给系统概述
    与汽油机相比，柴油机在动力性、经济性和排污性方面的优势明显。随着世界性石油资源的紧张和人们环保意识的增强，汽车发动机越来越多地采用柴油机，在轿车上的应用也日益增多。
    1.柴油机燃料供给系的功用及组成
    柴油机燃料供给系有别于汽油喷射燃料供给系。常见的柴油燃料供给系如图1所示。其功用是根据柴油机负荷的需要适时、定量、高压将柴油以雾化的形式，按各缸工作次序依次喷入气缸在缸内，雾化的柴油与压缩空气迅速混合和燃烧，并将燃烧后的废气排出。在喷油泵入口处前油路中的压力是由输油泵提供的，输油泵出口压力一般为0. 15～0. 3 MPa，所以这段油路称为低压油路。从喷油泵至喷油器这段油路油压是由喷油泵提供的，一般在35120MPa以上，所以这段油路称为高压油路。足够高的燃油压力是确保柴油喷射雾化的重要因素，所以，不论是普通柴油燃料供给系统还是电控柴油燃料供给系统，都必须具备足够高的燃油压力。

    2．柴油
    柴油是从石油中提炼的产品，是一种碳氢化合物，其中各成分含量（质量分数）分别是碳87%，氢12. 6%，氧0.4%.柴油的使用性指标主要是发火性、蒸发性、戮度和凝点。
    （1）发火性：发火性表达的是柴油的自燃能力。其指标用十六烷值表示，十六烷值高的柴油发火性好，柴油机工作平稳，易于起动，并可减少燃烧室积炭的产生。但是十六烷值过高的柴油喷入燃烧室后，还来不及与空气充分混合就着火，使柴油在高温下裂解分离出大量的游离碳，烟度上升。因此柴油的十六烷值应在40～60。
    （2）蒸发性：蒸发性是表达柴油气化的特性，是通过蒸馏试验来确定的，需要测量馏程为50%,90%,95％的馏出温度。同一相对蒸发量的馏出温度越低，越有利于可燃混合气的形成与燃烧，越有利于起动。但同时也会使柴油机工作粗暴。反之，若燃料中重馏分含量过多，则会造成雾化不良，气化缓慢，使燃烧不完全而产生严重的积炭现象。
    （3） 黏度：黏度决定柴油的流动性。豁度过大的柴油，流动阻力也大，难以沉淀、过滤，影响喷雾质量；黏度过小的柴油，将会使系统的密封困难，将增加精密偶件工作表面间的柴油漏失量，并加剧这些表面的磨损。因此应选用黏度合适的柴油。
    （4）凝点：凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作环境温度低3～5℃。凝点过高将会使油路堵塞。为降低柴油的凝点，改善其低温流动性，使用时可在其中掺入裂化煤油或添加降凝剂。
    柴油按其所含重馏分含量的多少分为重柴油和轻柴油。车用柴油机转速高，因此应用轻柴油。轻柴油牌号是根据凝点确定的，如10,0号和－35号，轻柴油凝点分别是10℃,0℃,－35℃。

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