介绍了应用先进热管理策略的轻型商用车试验结果，并讨论了各种热元件的相对效益、布局和控制策略。伴随着燃油经济性的改善，热改进显示在如FTP、NEDC和US06工况中不同的测试周期里。给出了发动机及整车开发工具GT-Suite的仿真结果和实车试验结果。重点分析、设计和测试支持先进热力系统并已应用于柴油车上的技术，如柴油车上使用的冷却系统性能研究，以及车上配备的若干先进热元件和热控制器。
    试验中使用的一个完整的整车仿真工具是由GT-Suite内部开发的。这套工具包括GT-Power创建的发动机模型、GT- Drive创建的车辆模型和GT-Cool创建的热模型。这种方法使得车辆各方面的性能（如温度、发动机效率和传动系统效率等）都可以在单一的环境中进行分析。GT-Suite工具的代码链接到Simulink的基础控制器中。仿真主要用于开发和测试，以及更好地了解哪些热机制影响车辆性能。而试验中的实车则采用奔驰2011年的商用车Sprinter，得到其在FTP、NEDC和US06工况中不同测试周期的试验结果。将模型与实车进行比较，在稳定状态的车辆数据条件下进行验证。将仿真的数据与车辆在各种工况周期的数据相比，以确保良好的瞬态性能匹配。
    在一辆现代柴油车中应用了一种先进的热管理策略，其热性能以及不同燃料效率的改善在不同的测试周期里体现。未来的工作包括细化模拟、冷却液控制阀(CCV）和排气换热器的进一步广泛应用，冷却液布置方式的创新研究，以及这些技术在汽油车上的实施。