关键技术及发展方向
    国内包括中科院电工所、西北工业大学、南京航空航天大学及长安、东风、奇瑞等公司都在研究ISG技术，且已有部分混合动力电动汽车样车应用了ISG技术，如东风EQ7200HE、奇瑞BSG、奇瑞A5ISG和长安羚羊混合型（ISG）等。总体来讲，车用ISG技术还处于研发和试用阶段，离真正产业化还有不小的距离。
    ISG系统目前也存在一定问题，主要包括控制器成本增加、控制难度增大，传动系长度加长、质量增加等。ISG系统性能提高的关键在于以下几个方两：①适合ISG系统的电机种类选择、设计与制造，应保证电机具有高启动转矩、高发电效率及高转矩密度；②高性能ISG控制技术，包括快速启动、高效发电和电动、发电模式自由切换的控制；③发电运行时能在宽速度范围内发出恒定的电压向蓄电池充电；④电机控制器设计要结构合理紧凑、安装快捷、便于调试、安全性好。
    ISG系统可用于42伏系统、14伏系统和14伏与42伏混合电源系统当中。由于ISG系统需要大的启动转矩，启动电流也比较大。在考虑安全电压的前提下，采用42伏电源更适合提高ISG系统的工作效率。ISG系统的传动方式主要有两种：间接式皮带传动和直接式曲轴传动。采用皮带传动能降低研发费用和成本，能以尽可能少地改动传统发动机结构的方式来实现ISG的功能。但由于电机输出的功率很大，皮带的传动性能难以控制，所以皮带传动仅可以作为过渡期的一种替代方式加以考虑使用。直接式曲轴传动能输出大功率，效率也更高，是ISG系统传动的发展方向。
    随着人们对汽车舒适性要求的提高，车上用电设备也越来越多，需求的电功率超出1.5千瓦，采用42伏电源系统也是汽车的发展方向。高效率的ISG系统虽然没有实现零排放，但能大大改善汽车的动力性、经济性和排放指标，符合末来环保汽车的标准要求，具有较大的发展潜力。
 

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