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2 模型计算输出
2.1整车使用工况输出
完成建模后，合适的边界选择是模型能够精确计算的前提条件。完成边界条件设定后，可以根据模型，计算出该车辆发动机的常用工况。图3为某车型在NEDC循环工况下发动机的使用工况，由图3可知，发动机基本运行在700～2 300 r/min之间。该数据用于后续驾驶性验证和评价的关键区间。
2.2踏板MAP基础数据计算
2.2.1驾驶习惯数据收集
为了使车辆动力性主观感受表现良好，同时使发动机运行在经济区内，需要把握大多数驾驶员的驾驶习惯数据。经过对400人次驾驶习惯数据采集，得到油门踏板位置使用频率数据，如图4所示。分析数据可知，在该测试车型上所有客户使用踏板的习惯基本落在10%～30％之间，大部分男性客户首次踩踏油门的开度在28％附近，部分女性客户首次踩踏油门开度在15％附近。
2.2.2踏板MAP基础数据预置
使用基于扭矩的整车动力学模型，通过给定驾驶工况信息，可以计算得到驱动车辆最小的发动机扭矩以及扭矩输出系数，图5为NEDC循环下各工况点对应的扭矩输出系数，再结合驾驶习惯数据和整车加速性工程目标，即可完成踏板MAP基础数据的计算工作。
2.3油耗计算结果
在不同的驾驶循环下，根据整车动力性和经济性的要求，选择不同的自动变速器换挡点，结合辅助计算模型，可以计算得到燃油消耗量曲线，图6为NEDC循环中最佳燃油消耗量曲线。
