汽车铅酸蓄电池低温加热技术研究

来源：汽车电器作者：佚名 2018-05-06 08:49:57

    4.2网格划分
    先由ANSA软件生成面网格，对于入口、出口和一些小特征进行细化处理，然后由STAR CCM＋软件采用多面体网格划分技术进行体网格的划分，得到蓄电池箱体-蓄电池-电解液及空气层网格，见图7、图8、图9。整体的网格数量及网格布局满足分析精度和计算资源要求。

    4.3计算域及边界条件的确定
    根据模型各部分物理参数的不同，本例流场分析设置5个计算域，见表1。

    根据蓄电池加热系统使用极寒温度－41℃、燃油空
    从温度测试值可以看出，E测试点靠近蓄电池箱暖风进风口，电解液温度上升最高，C测试点靠近蓄电池箱中部，其温度上升最低。
    求得蓄电池电解液平均温升为21.65℃。不同环境温度下蓄电池20 h放电率见表4。

    利用线性插值算法求得蓄电池－41℃时20 h放电率为19.74%，加热30 min电解液平均温度为－19.35℃，此时蓄电池20 h放电率为47.24%，蓄电池20h放电率提高了27.5%，提高值是未加热时蓄电池20 h放电率的1.4倍。