一、电池及管理技术
    电池是电动汽车的动力源，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。想要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要研发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的高效电池。但目前还没有任何一种电池可以达到纯电动汽车普及的要求。
    电池组性能直接影响整车的加速性能、续驶里程以及制动能量回收的效率等。电池的成本，及循环寿命直接影响车辆的成本和可靠性，所有影响电池性能的参数必须得到优化。
    电动汽车的电池在使用中发热量较大，电池温度影响电池的电化学系统的运行、循环寿命以及充电可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。因此，为了达到最佳的性能和寿命，需将电池包的温度控制在一定范围内，降低电池包内不均匀的温度分布，以避免模块间的不平衡，以此防止电池性能下降，且可以消除相关的潜在危险。
    二、整车控制技术
    新型纯电动汽车整车控制系统是两条总线的网络结构，即驱动系统的高速CAN总线与车身系统的低速总线。高速CAN总线每个节点是各子系统的ECU，低速总线按照物理位置设置节点．基本原则是基于空间位置的区域白治。
实现整车网络化控制，其意义不仅是解决汽车电子化中出现的线路复杂和线束增加问题，网络化实现的通信与资源共享能力成为新的电子与计算机技术在汽车上应用的一个基础同时也为X-by-Wire技术提供有力的支撑。
    三、整车轻量化技术
    整车轻量化技术始终是汽车技术重要的研究内容。纯电动汽车因为电池组，整车重量增加较多，轻量化问题更加显著，可以采用以下措施减轻整车重量。
    ①通过对整车实际使用工况及使用要求的分析，对电池的电压、容量、驱动电动机功率、转速和转矩、整车性能等车辆参数的整体优化，合理选择电池和电动机参数。
    ②通过结构优化和集成化、模块化优化设计，减轻动力总成、车载能源系统的重量。这里包括对电动机和驱动器、传动系统、冷却系统、空调与制动真空系统的集成和模块化设计，使系统得到优化；通过电池、电池箱、电池管理系统、车载充电机组成的车载能源系统的合理集成和分散，实现系统优化。
    ③积极选用轻质材料，如电池箱的结构框架、箱体封皮、轮毂等采用轻质合金材料。
    ④利用CAD技术对车身承载结构件（如前后桥、新增的边梁、横梁等）进行有限元分析研究，用计算与试验相结合的方式，实现结构最优化。