3） CP信号中断测试测试车辆在CP信号中断时的响应：在正常充电过程中模拟CP信号断开，测量检测点1处的电压值及充电电压、充电电流等信号，车辆应在3s内停止充电。
    4） PWM信号占空比变化测试测试车辆在EVSE输出PWM信号的占空比发生变化时的响应，测试方法及步骤如下：①使车辆处于正常充电过程中，以10%/30s的速率增加EVSE模拟装置输出PWM信号占空比，从10％上升至90%，每个占空比的保持时间不低于5 s;②测量检测点1处的电压值以及充电电压、充电电流等状态参数；③使车辆处于正常充电过程中，以10%/30s的速率降低EVSE模拟装置输出PWM信号占空比，从90％下降至10%，每个占空比的保持时间不低于5 s;④重复步骤②。
    5） PWM信号占空比超限测试测试车辆在EVSE输出PWM信号占空比超过限值时的响应：首先使车辆处于允许充电状态且PWM占空比对应值为车辆允许的最大充电电流，启动充电并持续至少2 min，调整PWM占空比至下限值6.5％以及上限值98.5%，使之超限，测量检测点1的电压及充电状态数据。当检测到 PWM占空比超限时，车辆需在8s内使充电电流减小至低于1A，停止充电。
    6） PWM频率临界值测试测试车辆在PWM频率处于临界值时的响应，方法及步骤如下：①将EVSE输出PWM频率值设置为标准标称值1000 Hz，启动充电后持续不低于2 min;②测量检测点1处的电压值以及充电电压、充电电流等状态参数；③按照10 Hz/3 s的速率将PWM频率从1 000 Hz调整至1030 Hz，并保持5s，重复步骤②；④重复步骤①和②，以10 Hz/3 s的速率使EVSE输出PWM频率从1000 Hz减小至临界值970 Hz，然后持续不低于5s，重复步骤②。

    2.2电动汽车实例化充电测试研究
      为了使电动汽车能够适应更多实际充电设施，本文通过采用图5所示方案，选用若干市场主流的EVSE，使电动汽车与其进行各项充电过程测试。

    实例化测试内容主要包括：①充电控制时序测试。按照正常操作进行充电，进行完整的充电过程测试，包括连接确认、充电准备就绪、启动及充电阶段、正常充电结束等。②异常充电测试。通过测试方案中的信号盒模拟开关S3断开、CC信号中断、CP信号中断、PWM信号中断等异常情况测试电动汽车响应。③模拟操作测试。通过模拟车辆插头的插入、解锁、摇晃以及刷卡操作的流程、预充电的流程，测试实际可能遇到的问题。

    3 结束语
    本文基于电动汽车交流充电系统构成及充电过程，为应对充电过程中的各类可能的不适应问题，研究制定了电动汽车模拟交流充电测试方案以及实例化测试方案，为电动汽车交流充电系统的设计以及改进提供了参考依据及验证手段，能够提高电动汽车实际使用中交流充电的适应性，为消费者提供便利，有利于电动汽车的推广及使用。
 

上一页  [1] [2] [3]