5 新能源汽车的发展经营模式
    （1）由国家颁布法律法规，制定相应标准，规定新能源汽车动力电池组的外形尺寸、容量等参数，所有新能源汽车制造商均需遵从该标准，形成标准化、通用化的产品。
    （2）建立电池自助更换站，实现车辆共享，汽车分时租赁的模式一样，采用计时计量的方式运营。
    当电池剩余电量到一定程度时，提醒应就近选择电池更换站，进行自助更换电池，当使用后的电池放回回收柜时，根据电池剩余电量以及电池寿命使用情况，按一定比例系数收取使用费，金额可参考燃油价格或其他价格。当用户支付费用后，予以发放新电池继续使用。
    （3）所有新车购买时，车价与电池价格分开支付，购买电池的费用可理解为押金形式，用于初期缓解厂家巨大的资金投入，当车主不再使用该电池时，可将电池退还厂家，厂家全额返还当初购买电池的费用，而折旧费分摊至每次在自助更换站更换电池时支付的费用中。厂家也可制订优惠政策，如行驶一定里程后返还一定押金，用以吸引客户。
    我国在车载电池技术与国外有一定差距，更大的差距在电机生产技术、电控管理系统等方面。蓄电池不论是铅酸蓄电池、铿电池、磷酸铁离子电池、三元锉电池等，都难以满足电动汽车对动力的要求。电动汽车将以车辆行驶速度、整备质量等不同等级进行分类，形成系列化生产的模式，并各有不同的续航里程：
    低端车重量：150～300 kg;最高车速40 km/h;续航100 km；
    普通车重量：1200～1600 kg;最高车速160 km/h;续航350 km；
    混合动力车辆重量：高于原有车型重量；最高车速低于原车型速度；续航350 km。
    随着蓄电池技术的发展和完善，电池管理和租赁业管理的提升，方便快捷的电池更换方式，未来城市最为适用的车型重量应在600～900 kg范围；车速在40～100 km/h范围；续航里程100～350 km的车型为主导车型。
    6 结论
    内燃机汽车将面临萎缩，并将逐渐让位于电动车辆，但电动汽车目前依然有很多关键技术需要进一步的研究。随着电池与电控技术逐渐完善和材料技术的发展，电动车辆将成为未来车辆的主流，也将以更方便快捷来提高人民的生活质量，并将开启一个环保、安静的世界。
 

上一页  [1] [2]