②限制功率。
    高电压蓄电池无法继续提供最大功率或全部能量时，为了保护组件会限制驱动功率和可达里程。此时驾驶员可在驱动功率明显降低的情况下继续行驶较短距离，在最好的情况下可行驶至最近的BMW维修站点，或将车辆停放在所选地点。
    ③对客户没有直接影响的故障。
    例如SME控制单元或CSC控制单元之间的通信短时受到干扰时，不表示功能受限或危及高电压系统安全。因此只会产生一个故障代码存储器记录，必须由BMW维修站点通过诊断系统对该记录进行分析。但客户不会看到检查控制信息或感到功能受限。从高电压蓄电池单元外部无法接触到SME控制单元。为在出现故障时更换SME控制单元，必须事先打开高电压蓄电池单元。
    SME控制单元的电气接口是：SME控制单元12V供电（车内配电盒的总线端30F和总线端31）、接触器12V供电
（总线端30碰撞信号）、PT.CAN2、局域
CAN 1和2、车身域控制器日DC唤醒导线、高电压触点监控输入端和输出端、制冷剂循环回路内的截止和膨胀组合阀控制导线、制冷剂温度传感器。
    由一个专用的12V导线为高电压蓄电池单元内的接触器供电。该导线称为总线端30碰撞信号，简称为总线端30C。总线端名称中的C表示发生事故（碰撞）时关闭该12V电压。该导线是安全型蓄电池接线柱的一个（第二个）输出端。即触发安全型蓄电池接线柱时也会断开该供电导线。此外该导线穿过高电压安全插头，因此关闭高电压系统供电时也会关闭接触器供电。因此在上述两种情况下，高电压蓄电池单元内的两个接触器会自动断开。
    局域CAN 1使SME控制单元与电池监控电子装置CSC相互连接（另见下章）。局域CAN 2用于实现SME控制单元与S盒之间的通信。通过该总线可传输测量的电流强度等信息。车辆带有选装配置SA494驾驶员和前乘客座椅加热装置时，还通过局域CAN2传输高电压蓄电池加热装置控制指令。
 

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