二、传动系统节能技术
    传动系统节能技术主要是指先进的变速器应用，它是汽车动力总成核心技术重要的组成部分。对传统能源乘用车而言，为提高节能效率，与其配套先进的变速器具有更多的挡位、更宽的速比范围、更高的传动效率。自动变速器的种类可分为：自动变速器（automatic transmission AT），机械式自动变速器（automated  mechanicaltransmission AMT）、无级变速器（continuously variabletransmission、CVT）和双离合自动变速器（（dual clutchtransmission，DCT）。这4种类型自动变速器结构和工作原理不同，各有优缺点，适应的车型也不尽相同，产品开发的技术难点和难度也有所差别，如图18所示。

    1．变速器节能原理
    变速器对动力的影响，主要反映在排挡的选择和速比的分配上。从理论上说，如果变速器能实现无级传动或连续可变传动（CVT），将使整车具有最大的动力性和燃油经济性。此时，汽车加速踏板踩到底以任何车速行驶，都可使发动机在标定功率点运行。因此无论扭矩、车速以及总后备功率都会达到最高值。
    图19所示为汽车有级及无级变速传动的力与功率平衡图。图19（a）中有级变速传动最低挡的最大驱动力点为a，而相同车速无级变速传动时为b，有Ftb > Fta；有级传动最高挡的最大车速点为c，无级传动时为d，有ud > uc，。图19（b）中车速由ua加速到uc时，有级变速传动的总后备功率积分面积为图上剖面线所示面积，而无级变速传动时的面积为图示ecgbc，显然后者大于前者。实现无级变速传动也会获得最佳的燃油经济性，因为，汽车每一个工况（由车速和驱动力确定）都要消耗确定的驱动功率，即要求发动机输出一个驱动的功率。如果能实现无级变速传动（CVT），就可以选择在该等功率线上的最低燃油消耗率的点来配套，以实现整车的最佳燃油经济性。

    如图20所示，发动机的等功率线是图中虚线所示的双曲线族，各线的最低燃油消耗率点（图20中显示的黑点）为该等功率线与等燃油消耗率线的切点，于是，这些切点的连线就是无级传动时发动机的最佳经济运行线（图中黑点线所示）。由此可见，实现无级传动，无论是整车的动力性还是燃油经济性都能达到最优。

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