2．新型“Direct Shift-
CVT”直接变速无级变速器
CVT的优势在于变速比可做到无缝调节，相比
At、
AMT和
DCT变速器升降挡没有丝毫的顿挫感，而且，
CVT速比的范围越广，可以更好地利用发动机的高效区间或者高动力输出区间，达到省油和提高动力的目的。现行的
CVT都采用压力钢带的方式传递动力。通过改变钢带轮间距，更改压力钢带的旋转半径，从而实现车辆变速行驶。但是
CvT也有自身的缺陷，由于采用钢带连接传动，当变速器工作时，钢带和钢带轮间产生摩擦力有限。如果发动机输出大扭矩做功时，例如车辆起步或低速大负荷工况，传动钢带会产生金属疲劳而打滑，甚至会发生结构损伤，因此，在设计上添加了急踩加速踏板限制发动机动力输出的功能，从而导致车辆瞬间动力反应迟滞，这也是造成现行的
CvT一直很难和大扭矩发动机的配套的原因。为了解决这一短板，丰田汽车公司在“丰田全新全球体系构架（TNGA）”下，创新研制了全球第一台“Direct Shift-
CVT”（直接变速无级变速器），在变速钢带轮旁边并联增加一组齿轮，负责车辆起步和低速大负荷的变速传动，“Direct Shift-
CVT”变速器组成如图21所示。图22所示为变速模式切换示意图。“Direct Shift-
CVT”无级变速器具有四大技术特点，如图23所示。
增加起步齿轮传动后，传动比从现行
CvT的6.5扩大到7.5，提高了车辆起步响应性和加速持续感，如图24所示。而钢带传动的传动比减小到5，钢带传动更好地向高效率区移动，变速速度提高了20%、燃油经济性提高6%a “Direct Shift-
CVT”无级变速器传动路线和扭矩流如图25、图26所示。目前“Direct Shift-
CVT”无级变速器已经在国产丰田乘用车上配套。
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