一、电动化和智能化趋势对汽车自身影响
    1．汽车电动化
    在美国加州（2030年）、荷兰（2025年）、挪威（2025年）、德国（2030年）、印度（2030年）、法国（2040年）、英国（2040年）等国家及地区相继传出如括弧内所示的传统能源汽车禁售时间表后，2017年9月初，工信部高级官员表示已启动研究制订中国传统能源汽车的禁售时间表。同年9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质检总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，从2019年开始导入新能源积分，相当于强制要求中国国内汽车厂商生产销售新能源汽车。汽车动力朝新能源方向转型的趋势已明显确立。而发展新能源汽车，重点是发展电动汽车。
      电动汽车与传统能源汽车的最大区别在于动力及传动系统和能源供应系统，最重要的改变是电动汽车用蓄能电池、驱动电机、电池管理系统、变频器和相关设备代替传统能源汽车的发动机、变速器和油箱等。如表1所示。
    行业专业人士一般认为电动化将使汽车的零部件数量减少1/4或1/3，假定一辆传统能源轿车拥有不可拆解的独立零部件数量为1.2～1.5万个，而电动汽车的蓄能电池、电机、DC/DC转换器、电动制动等零部件数量估计不会超过200个。整体来看，汽车电动化将减少3 000～5 000个零部件。
    2．汽车智能化
    汽车智能化的探索和研发早在很多年前就已开始，美国汽车工程协会（SAE）将智能汽车从驾驶辅助到完全自动驾驶划分为5个层级。当初最让世人瞩目和熟知的是2014年5月谷歌推出没有方向盘和制动装置的无人驾驶概念汽车。这之后，汽车工业发达国家及诸多汽车厂商、高科技企业先后纷纷投入巨资开展智能驾驶汽车研究。无论是以谷歌为代表主要依托地图和深度学习实时建模实现智能驾驶的高科技公司，还是以沃尔沃、特斯拉为代表主要依赖传感器、雷达、摄像头等技术融合实现数据搜集识别、处理分析完成智能驾驶功能的传统汽车厂商，他们共同的终极目标是实现汽车自动驾驶。智能化已经成为汽车工业发展的一个必然趋势，商业化使用只是时间早晚的问题。
    表2为智能驾驶汽车商用化时间表。
    智能驾驶汽车与传统汽车最大的区别在于对驾驶环境感知、及采取合宜动作的决策和控制执行的主体变更，汽车人工智能替代人类驾驶者。最突出的表现是在当前汽车结构基础上增加了一系列高科技电子零部件产品，如自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动系统（AEB），随车转向灯系统、夜视系统、防疲劳监控系统、车道保持辅助系统（LKA）、辅助停车系统（PA）、车道内自动驾驶系统、换道辅助系统（LCA）、全自动停车系统（AP）、协同式队列行驶系统（CACC）、交叉口通行辅助系统、车路协同控制系统、高速公路／城郊公路／市区道路自动驾驶系统等。

    二、电动化和智能化下未来汽车维修业发展分析
      1．行业层面
      （1）维护保养项目整体减少，“以养代修”意识增强
    汽车电动化导致动力及传动系统的零部件数量大幅减少，动力系统保养项目将减少，未来汽车动力系统保养将以检查和更换蓄能电池系统为主。同时，虽然蓄能电池和智能化电子产品功能强大，但若存在安全隐患很可能带来灾难性事故，因此，未来汽车的安全性保证在维修领域“以养代修”的意识将会不断被强化。定期诊断检测和维护保养，确保汽车动力系统、传动系统和智能驾驶系统等运行平稳正常，将显得至关重要。未来汽车在初期可能需要比现在更密集的周期性诊断维护，部分抵消上述情况。但从长期整体来看，未来多数维修店面临汽车进店维护保养的项目减少将是大趋势。
      （2）事故车维修需求下降
      在汽车电动化和智能化及其他高科技技术应用的综合作用下，汽车发生交通事故的几率整体将呈明显下降趋势，社会上事故维修的汽车将会相应大幅减少；另外未来汽车共享出行会有效遏制汽车销量增长，以后越来越多人自己不再购买汽车，汽车保有量将出现不升反降的情况，维修企业由此将面临越来越少汽车进店维修的境况。
      （3）单次维修成本高企
    未来汽车一旦发生意外，由于蓄能电池和智能化电子产品均价格不菲，且相对较“脆弱”、更容易遭到损坏，因此未来汽车的维修成本将会远比传统能源汽车昂贵许多，维修难度也可能呈几何级数攀升。若是投保汽车走定损理赔流程，被判定为全损或报废汽车的几率和比例将会上升。

[1] [2] [3]  下一页