1．存在问题
    装载机水散热器是由金属水管穿插散热片构成，各散热片之间留有约2～3rnm的间隙。杂物容易随气流卷入散热器，卡在散热片的间隙中，人工清理非常困难。久而久之，杂物堵塞水散热器后会影响散热效果，严重时会造成发动机因过热而损坏。
    2．改进方法
    为了解决装载机水散热器容易堵塞问题，我们设计了风扇正反转散热系统。风扇正反转散热系统的结构、原理及选型如下所述。
    （1）结构
    安装风扇止反转散热系统，需将风扇与发动机连接部位脱离，风扇由风扇马达驱动，通过风扇马达正、反转，实现风扇正、反转。当风扇反转时，将堵在散热器上的杂物逆向从水散热器缝隙中吹出，从而节省了人力清扫水散热器的工作量，清理更加干净快捷。
    风扇正反转散热系统由电磁开关1、电磁换向阀（含溢流阀）2、风扇马达3、油水复合散热器4、风扇泵5等组成，如图1所示。

    风扇泵5从液压油箱吸油后输至电磁换向阀2，电磁换向阀的A、B油口分别通过高压油管连接风扇马达的A、B油口。风扇马达3输出轴安装风扇，风扇马达3壳体固定在发动机水散热器的支架上。电磁换向阀2的电源控制端连接装载机电路中，由电磁开关1控制电磁换向阀2的开、闭。
    （2）原理
    正常工作时，电磁开关1断开，电磁换向阀2无电流，风扇泵5输出的液压油经电磁换向阀2的A口进入风扇马达3的A口，风扇马达3带动风扇正转，风扇气流从发动机吹向水散热器，对水散热器进行降温。
    清理水散热器时，为防止高速旋转的风扇逆转造成风扇马达损坏，需先将发动机熄火，再将装载机电路闭合，并接通电磁开关1，使电磁换向阀2得电。启动发动机后，风扇泵5输出的压力油，经电磁换向阀2的B口进入风扇马达3的B口，风扇马达3带动风扇反向转动，风扇气流变为倒吸方向，从水散热器流向发动机，堵在散热片上的杂物随气流吹向车内，实现其清理功能。
    完成水散热器清洗后，将发动机熄火，关闭电磁开关1。再次启动发动机，即可操纵装载机正常行驶和作业。
    （3）选型
    风扇正反转散热系统的关键是选配液压元件，通常根据发动机的功率及散热量选择合适的风扇，并达到相应的转速。由于该系统具有反转功能，风扇的叶片角度需重新调整，应保证风扇反转时风量达到正转风量的60%。我们以3t装载机为例，参考其发动机原风扇参数，用计算机进行模拟设计，计算出风扇正反转散热系统参数，计算结果如表1所示。风扇转速和功率确定后，风扇马达功率及排量即可得出，风扇马达参数如表2所示。根据风扇马达参数，再选择合适的电磁阀、风扇泵和高压胶管。



    由于液压元件增多，液压系统负荷增大，必然造成液压油温度升高。如果不对风扇止反转散热系统进行冷却，就会造成液压元件损坏。因此在风扇止反转散热系统中接入油水复合散热器，保证风扇正反转散热系统工作的稳定性。
    风扇马达、电磁换向阀、电磁开关、风扇泵、油水复合散热器选型后，将其安装在装载机发动机前部。风扇正反转散热系统安装方法如图2所示。

    目前安装了风扇正反转散热系统的装载机已远销巴西等国家，该装载机依靠其独特的冷却系统及稳定的性能得到越来越多客户的认可。